新能源車出口暴漲9成！車企遇運力“攔路虎”：一船難求，排隊要等2個月 _新能源車

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本文來源：時代財經作者：林前
“太忙了。現在我們每個月接到的新能源汽車訂單差不多40-50個標準集裝箱，每個箱可以裝3輛車。”11月19日，上海港某貨運企業代理張雯（化名）告訴時代財經。
據張雯透露，其所在公司今年才開通新能源汽車海運業務，“之前的汽車出口都是走的滾裝船渠道，但今年新能源汽車出口的勢頭太猛，滾裝船的運力滿足不了，才分流到我們集裝箱這邊” 。
正如張雯所言，我國汽車出口正迎來前所未有的大行情。根據中汽協數據，今年10月份，我國汽車企業出口達到33.7萬輛，環比增長12.3%，同比增長46%，累計出口245.6萬輛。其中，新能源汽車10月份出口10.9萬輛，同比增長81% ，今年前十個月累計出口49.9萬輛，同比增長96.7% 。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華接受媒體采訪時表示，預計四季度中國汽車產銷將繼續保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口將延續良好發展勢頭。

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來源 | 網絡

出口量暴增，比亞迪歐洲售價超寶馬

行情之下，諸多車企的出口數量較去年同期均有不同程度的增長。
中汽協數據顯示，今年前10個月，在整車出口前十的中國企業中，上汽出口量達68.4萬輛，高居第一，奇瑞、長安同期出口量也超過20萬輛；增速方面，吉利汽車同期出口量為16萬輛，同比增長86% ，增速最為顯著，而在未上榜的車企之中，比亞迪則有驚艷表現。
分車型看，燃油車仍是國產汽車出口的主力。數據顯示，今年前十個月，我國汽車出口245.6萬輛，燃油車共195.7萬輛，占比約80% 。此前，時代財經從多方面了解到，長城汽車、奇瑞汽車等車企出口仍以燃油車為主，主要面向東南亞、拉美、非洲市場。
值得關注的是，在突破歐美發達國家市場方面，國產新能源汽車發揮重要作用。乘聯會秘書長崔東樹也曾向時代財經表示，“汽車出口量增長的主要原因是新能源車出口暴增” 。
數據顯示， 2021年，我國新能源汽車出口31萬輛，占出口總量占比約為15.38% 。今年前十個月，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%，占出口總量占比為20.3% 。
中汽協數據顯示，今年前三個季度，我國新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國、泰國。張雯也透露，在其公司今年接到的訂單中，前往歐洲市場的新能源汽車訂單占比是最高的，但不便透露具體車企信息。
根據乘聯會數據，10月份，我國新能源汽車出口方面，特斯拉中國出口5.45萬輛，上汽乘用車、東風易捷特、比亞迪汽車分別為1.86萬輛、1.07萬輛、9526輛。

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來源 | 比亞迪官博

以比亞迪為例，其10月份海外銷量為9529輛，年內公布的銷量累計2.63萬輛。值得一提的是，迥異于此前自主車企在出口以價換量的打法，比亞迪在海外堅持高舉高打策略，乘用車出口普遍高于國內價格。例如漢EV車型在國內售價在 21.48-32.98萬元，而在俄羅斯均價超過50萬元，其中四驅頂配車型售價高達 60萬元；在挪威售價35萬-44萬人民幣，在德國定價49.85萬元。值得一提的是，新款寶馬3系歐洲起售價或為4.53萬歐元（折合人民幣約31.7萬元）。