年內(nèi)三次宣布漲價(jià)！面對(duì)“價(jià)格屠夫”特斯拉，不愁賣的比亞迪開始沖利潤(rùn)？ _比亞迪

文章插圖

文章插圖
本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：張旭
在特斯拉降價(jià)后，比亞迪反而要漲價(jià)了。
11月23日，比亞迪宣布將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
比亞迪漲價(jià)，特斯拉降價(jià) ，背后有何用意？其他車企跟不跟？

文章插圖

比亞迪海豹。

進(jìn)擊的比亞迪，銷量利潤(rùn)全都要

此次已經(jīng)是比亞迪年內(nèi)第三次宣布車型漲價(jià) 。第一次宣布漲價(jià)是在1月21日，漲價(jià)原因是新能源車補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格大幅上漲。比亞迪宣布從2月1日起，對(duì)王朝系列和海洋系列相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，漲幅為1000-7000元。
第二次宣布漲價(jià)是在3月15日，價(jià)格上漲原因是材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲。比亞迪宣布對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等。
這三次上調(diào)價(jià)格原因大同小異，主要包括兩個(gè)方面，一是受新能源車補(bǔ)貼退坡影響，二是電池原材料價(jià)格上漲。
根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼。
同時(shí)，下半年以來，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。生意社數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格接近60萬元/噸，而2021年初價(jià)格為5萬元左右。

文章插圖

比亞迪調(diào)價(jià)說明。

盡管此前兩度漲價(jià)，但比亞迪的勢(shì)頭反而越來越猛。今年前三個(gè)季度，特斯拉在全球范圍共交付新車90.9萬輛，同比增加44.8%，而比亞迪同期交付新車118.5萬輛，同比增長(zhǎng)161.76% 。
10月份，比亞迪銷量再度超過20萬輛，力壓特斯拉。
在業(yè)內(nèi)人士看來，接下來的兩個(gè)月中如果沒有意外，全球新能源汽車銷冠將花落比亞迪。
比亞迪銷量領(lǐng)先，但利潤(rùn)方面則不及特斯拉。
金十?dāng)?shù)據(jù)依據(jù)今年第三季度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球知名車企之間，特斯拉單車?yán)麧?rùn)高居第一，平均每輛車獲利9711美元，遠(yuǎn)超奔馳、寶馬、通用，比亞迪位居榜單第五，單車獲利1466美元。
據(jù)東吳證券測(cè)算，比亞迪電動(dòng)車單車毛利直到2021年才轉(zhuǎn)正，只有800元左右，2021年比亞迪汽車均價(jià)約15萬元，毛利率約0.5% 。
從800元到1466美元，一年多時(shí)間比亞迪單車?yán)麧?rùn)上漲10倍。在這一數(shù)字的背后，是比亞迪不斷向價(jià)值高地發(fā)起沖擊。
此前，比亞迪主銷車型價(jià)格在10萬-20萬元，而今年推出的幾款中高端車型價(jià)格在20萬-30萬元區(qū)間，例如比亞迪海豹價(jià)格在21萬-28萬元左右；比亞迪漢創(chuàng)世版價(jià)格區(qū)間為26.9萬-28.8萬元左右；唐EV和DM-p的價(jià)格在28萬-33萬元左右。
比亞迪還推出不同品牌，探索更高的價(jià)格區(qū)間。今年5月份，比亞迪官宣完成對(duì)騰勢(shì)的股權(quán)調(diào)整，并將該品牌獨(dú)立，主打高端市場(chǎng)，其首款車型騰勢(shì)D9起售價(jià)32.98萬元。
比亞迪還于近日推出全新品牌“仰望”，產(chǎn)品預(yù)計(jì)售價(jià)在80萬-150萬元，首款車型為硬派越野，定價(jià)將在100萬元以上。
其他車企如何跟進(jìn)？

近期有調(diào)價(jià)行為的車企還有特斯拉。三季度以來，特斯拉已有多次降價(jià)和變相降價(jià)的操作。此前，特斯拉曾因多次降價(jià)被外界冠以“價(jià)格屠夫”之稱。