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特斯拉降價引戰 比亞迪“漲價”應戰( 二 )

生活百科比亞迪


相比特斯拉為全年銷量目標選擇官降沖量 ， 比亞迪早已手握大量未消化訂單 。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示：“比亞迪在手訂單超50萬輛，且積壓的訂單數量逐月增加 。”雖然比亞迪不缺訂單，但過長的交車周期也讓不少消費者選擇“跑單” 。市民張先生表示：“此前想購買比亞迪漢DM-i車型，但4S店工作人員告知明年才能交車，因此已在考慮購買其他車型 。”
業內人士認為，雖然此前特斯拉官降并未引發車企大規模跟進，但依然會對其他車企的銷量產生壓力，加之交付周期較長，訂單很可能被特斯拉搶走 。
除來自競爭對手的壓力，本次比亞迪也留足時間收割訂單 。今年，比亞迪曾兩次提價，其中今年1月21日，比亞迪宣布2月1日起對“王朝”網和“海洋”網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等；3月15日，比亞迪再次宣布因原材料價格大幅上漲，自3月16日起對“王朝”網和“海洋”網相關新能源車型的官方指導價進行調整 ， 上調幅度為3000-6000元不等 。從時間上看，前兩次比亞迪官宣漲價與實際漲價的過渡周期并不長，但本次官宣調價卻提前一個多月，并且正處各車企的年底收官沖量期 。
“比亞迪提前一個多月宣布明年漲價，有利于在距離年底不足兩個月的時間里進一步積累訂單 。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年底新能源汽車補貼退出加之明年開年進入淡季，此時比亞迪提前收割訂單，有利于其明年漲價后應對銷量波動 。

特斯拉降價引戰 比亞迪“漲價”應戰

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競爭焦慮顯現
特斯拉與比亞迪的一降一漲，只是車企面對今年底及明年市場壓力的縮影 。
數據顯示，今年10月中國乘用車市場零售量為186.3萬輛，同比增長7.2% ， 環比下降4.4% 。其中，10月新能源乘用車零售銷量達55.6萬輛 ， 同比增長75.2%，但環比降9% 。“銀十”成色不足 ， 車企的銷量KPI壓力也不小 。據統計 ， 除比亞迪和廣汽埃安，目前其他新能源車企的KPI完成度為65% 。其中，造車新勢力中的“蔚小理”，在去年實現近10萬輛的銷量目標后 ， 今年分別定下15萬輛、25萬輛和20萬輛的銷量目標 。然而，今年前10個月，蔚來、小鵬、理想的銷量分別為9.3萬輛、10.4萬輛和9.7萬輛，距離年銷目標仍有一定差距 。
值得一提的是，不僅今年，即將退出的新能源汽車補貼也讓車企感受到來自明年的銷量壓力 。財政部等四部委發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，今年新能源汽車購置補貼政策于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補貼 。業內人士表示，新能源汽車補貼退出后 ， 明年新能源車市可能將迎來一波漲價，市場或將經歷短暫調整期，這對車企也是挑戰 。同時 ， 相比于兩年前，目前新能源汽車市場上新品牌、新產品倍出，車企間的市場份額爭奪也異常激烈 。
事實上，在特斯拉和比亞迪兩位頭部玩家打出價格牌的同時，不少車企也已作出價格調整 。10月31日，福特電馬發布消息，旗下電馬Mustang Mach-E將正式降價，全系降價幅度為2萬-2.8萬元；11月15日，梅賽德斯-奔馳宣布 ， 下調純電動車型EQS和EQE售價 。售價下調后，EQE、EQS、AMG EQS 53三款車型中EQE降幅約5萬元，EQS及AMG EQS 53車型降幅約20萬元 。此外，零跑T03和零跑C11也分別為消費者提供2500元和3000元的保險補貼 。
中國流通協會專家委員會成員顏景輝認為，新能源汽車市場變化疊加車企競爭加劇，有壓力的不僅是特斯拉等頭部品牌 。無論官降還是終端優惠，車企和經銷商都在通過各種方式提升交付量 。

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