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真我gt2|用戶體驗兩手抓 這家汽車機器人公司已為首款產品鋪好路

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【真我gt2|用戶體驗兩手抓 這家汽車機器人公司已為首款產品鋪好路】真我gt2|用戶體驗兩手抓 這家汽車機器人公司已為首款產品鋪好路

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這兩年 ， 汽車智能化和電動化的浪潮被推向新的高峰 。 互聯網科技公司強勢入局 ， 百度成立集度要造汽車機器人 ， 小米雷軍親自下場 ， 蘋果的Titan項目逐漸浮現水面 ， 不造車的華為也有了借雞下蛋孵化了問界Aito 。


從目前的局勢來看 ， 特斯拉仍處于引領地位 ， Rivian、Lucid、小鵬、理想、蔚來等新勢力各有所長 ， 集度、小米 ， 則步步緊追 。
分析這場變革的深層原因 ， 一方面 ， 是由于政策對智能汽車發展的明確規劃 。 以我國為例 ， 根據政府規劃 ， 到2025年要實現L2/L3級智能網聯汽車占汽車年銷量的50%以上 。
另一方面 ， 隨著軟件定義汽車時代的來臨 ， 科技巨頭跨界而來、新勢力風頭正勁 ， 與傳統整車廠在產業巨變的轉型期碰撞 ， 也正式拉開了智能汽車賽道競速的帷幕 。

未來一段時間內 ， 智能汽車領域或呈現出百家爭鳴之勢 ， 雖然我們無法預判哪家企業能笑到最后 ， 但我們知道要想在激烈的市場競爭中站穩腳跟 ， 用戶體驗一定是重中之重 。
以汽車機器人之身 ， 深耕智艙智駕用戶體驗
用戶體驗可能來自產品給用戶留下的第一印象 ， 也可能來自用戶長期以來感受到的正面或者負面影響 。
在給用戶的第一印象這方面 ， 集度絕對拿捏的死死的 ， 在一眾新老玩家中 ， 單“汽車機器人”這個概念就已吸引了業界無數的目光 。 可以說 ， 集度提出的汽車機器人“自由移動、自然交流、自我成長”的三大產品理念 ， 不僅為汽車未來發展趨勢指明方向 ， 也間接為智能電動車的用戶體驗提升找準了錨點 。
從本質上來說 ， 汽車智能化的核心是為了提升 用戶體驗 ， 而智艙和智駕體驗是無論如何也繞不開的重點 。

我想集度對此是看得最為透徹的 ， 憑借自身強大的軟件開發實力 ， 在成立207天時便推出SIMUCar并啟動了智能輔助駕駛及智能座艙功能的開發 。 “智能前置”的造車理念不僅縮短了開發周期 ， 更讓智能駕駛和智能座艙相關功能都得以提前開發和驗證 ， 以周更的迭代速度為用戶體驗進行持續深耕 。
軟件上豐富功能體驗的實現 ， 也需要強大的硬件和足夠的算力支持 。 為了支撐優秀的算法和軟件功能 ， 給智能駕駛和智能座艙的體驗提供保障 ， 集度特意找來了2023年前市面上所能見到最好的芯片——英偉達Orin芯片和高通8295 。 硬件上有了英偉達和高通最強天團的支持 ， 加上集度對智艙智駕持續的深耕 ， 體驗上勢必呈現出1+1＞2的效果 。
回歸汽車需求本質 ， 駕乘體驗同樣不容忽視
雖然智能汽車的重點在“智能”二字 ， 但車的本質是用來開的 ， 駕乘體驗是能直接影響用戶體驗的重要因素 。 脫離駕乘體驗的智能化 ， 使浮在空中的樓閣 。
為了提供更優質的用戶體驗 ， 集度不僅在自動駕駛和智能座艙方面深耕 ， 同時也發力智能底盤技術 ， 意在為用戶提供卓越的駕乘體驗 。

就在前幾日 ， 集度與采埃孚合作對外公布 ， 雙方將在底盤零部件及控制系統、電驅系統、被動安全系統等多方向開展密切合作 ， 并聯合開發汽車機器人智能底盤技術 。

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