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相比之下，蔚來在采購關鍵部件方面，對供應商的依賴性相對更強 。以動力電池為例，蔚來最主要的電池供應商是寧德時代 ， 平安證券研報顯示，寧德時代的第一大客戶是特斯拉，2021年特斯拉、蔚來汽車和小鵬汽車采購量占寧德時代磷酸鐵鋰電池總出貨量的18.7%、為8.6%和7.4% 。
就是否對大客戶供應產品時有偏向問題，時代周報采訪人員從某動力電池企業處了解到，產能吃緊情況下，動力電池企業確實會對大客戶有偏向 。
事實上，蔚來也嘗試拓展動力電池供應商，避免對寧德時代過于依賴，例如蔚來新品牌“阿爾卑斯”與中創新航、比亞迪弗迪電池等確定電池供應合作 。不過，中創新航已有廣汽埃安、小鵬、零跑等客戶，比亞迪弗迪電池已有福特、一汽等客戶，相比之下蔚來未見得是其中大客戶 。
不僅動力電池，據愛普搜汽車統計 ， 蔚來暢銷的ES7中 ， 多數零部件廠商也并非僅供給蔚來 。如動力系統方面，寧德時代子公司江蘇時代新能源科技、安森美半導體（上海）、聯合電子、麥格納動力總成均是蔚來供應商 ， 但其同時也供給多個汽車客戶 。蔚來作為眾多客戶之一，話語權相對較弱，一旦供應鏈出現波動，難免受到影響 。
盡管也有部分零部件蔚來把控較深，但數量相對較少，且大多非核心零部件 。以ET7為例，該車型中蔚來把控較深的部件包括動力系統中的電驅動系統，這來自蔚來汽車自有的核心零部件生產基地蔚然（南京）動力科技 。此外，還有底盤或通用件中自供的空懸ECU、智能底盤域控制器，以及智能網聯系統中與Nreal聯合開發的AR眼鏡、與NOLO聯合開發的VR眼鏡 。
不僅在供應鏈方面，即便在擴產建廠上 ， 傳統車企也更具優勢 。以埃安為例，在感到產能壓力后，其今年火速收獲第二座工廠，該廠直接由廣汽旗下燃油車工廠改造而來 ， 僅7個月便竣工投產，投產后整體規劃年產能超40萬輛 。
如此擴產速度，是造車新勢力們難以企及的 。目前，蔚來還在計劃2024年落成新生產基地并投產、理想則計劃2025年前建成北京和重慶工廠 。
補齊短板重投動力電池
針對供應鏈短板 ， 李斌并非沒有考慮 。
2021年年底，李斌在接受媒體采訪時便表示，當年全行業面臨的供應鏈問題是讓他特別睡不著的事情 。當年的缺芯問題讓他有一些新的思考，包括如何確保供應鏈安全性、保證公司盡可能平穩運行 。
“我們和供應鏈合作伙伴會討論3年、5年的長期規劃 ， 讓他們去匹配產能的時候能有前置準備 。”李斌表示 。對于是否參考比亞迪、長城做供應鏈布局，李斌不予置否 ， 只稱“每個公司的策略不太一樣” 。
從今年蔚來的投資方向看，李斌短期內似乎并無深度布局供應鏈的打算，而是將有限的資源投入占新能源整車成本40%左右的動力電池 。
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今年5月 ， 蔚來被曝出投資2.185億元在上海新建研發項目，從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室等；6月，李斌透露蔚來擁有超400人的電池相關團隊，正建立與增強電池體系化研發和工業化能力；隨后，蔚來又成立蔚來電池科技（安徽）有限公司，注冊資本高達20億元 。
自研之外 ， 投資動力電池產業上游，是蔚來增強電池把控能的一個重要方式 。今年9月，蔚來全資子公司與澳大利亞礦產勘探和開發公司綠翼資源達成戰略融資交易 ， 后者將參與鋰礦開發 。
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