蔚來汽車為何“變慢”了，與其說是車不好賣，不如說是車不好造 。
時代周報采訪人員注意到，對于今年的發展困境，蔚來不止一次歸咎于供應限制和疫情影響：4月供應限制和疫情造成生產中斷，吉林等地供應鏈合作伙伴停產；7月壓鑄件供應不足使蔚來ET7少生產了幾千輛；11月有消息爆出蔚來兩座工廠因疫情影響停產 。
這直接導致蔚來在銷售端交付周期相對較長 。
12月9日，時代周報采訪人員就熱銷車型咨詢廣州多家新能源汽車門店了解到，目前訂貨時間較長的是理想L9，交付周期超2個月，其次是蔚來ES7，訂貨周期為3-5周，據工作人員介紹，這已是蔚來產能爬坡后，供應緊缺情況得到大大緩解的結果 。
多數新能源車品牌熱銷車型訂貨周期更短，如哪吒V大部分配置均有現車，極氪001、零跑T03以及小鵬P7、P5部分配置有現車 。極氪001無現車的配置預定后一個月內可到店 ， 小鵬P7和P5無現車的配置預定后可2-4周內提車 ， 比亞迪宋 PLUS DM-i110km和51km續航版預定后基本會在12月（當月內）到貨 。
供應鏈動蕩，所有車企均受影響，蔚來不是唯一“受害者”，但相比之下，如比亞迪這類傳統車企，在供應鏈方面更具優勢與話語權，這是后者今年依然保持銷量高速增長的原因 。
供應鏈布局不足話語權弱
與傳統車企在供應鏈方面有著十幾年甚至幾十年積累不同，蔚來作為行業后來者，一方面短期內難以補齊供應鏈短板；另一方面，其在發展之初對供應鏈也重視不足，似乎并不認為早已成熟的汽車供應鏈會成為制約自己發展的一大掣肘 。
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圖源：圖蟲創意
事實上，在發展之初，蔚來也確實未碰見供應鏈難題，但當疫情、缺芯等突發情況相繼暴發，同時產銷擴展到一定規模，蔚來的供應鏈難題便被成倍放大 。
就供應鏈波動對新車交付影響、蔚來如何增強供應鏈把控能力及擴張策略調整等，時代周報采訪人員聯系蔚來相關負責人并向公司發送郵件，截至發稿未獲回復 。
“整個汽車產業鏈供應如今已無大問題，只是在部件供應緊張時，供應鏈企業更傾向于供給產品量大的車企，包括有新能源車型的傳統車企 。” 北京航空航天大學汽車工程系教授徐向陽向時代周報采訪人員表示 。
當供應鏈持續動蕩 ， 傳統車企的護城河便開始顯現 。
12月5日，廣汽埃安相關負責人告訴時代周報采訪人員 ， 應對汽車供應鏈緊張 ， 埃安的措施包括提前做好疫情應對準備 ， 支援供應商生產等，目前埃安主銷車型訂單周期在一個半月左右 。除新能源專用領域（如三電：電池、電驅、電控）埃安布局了專門的供應鏈外，其他傳統領域（如車身、底盤、內外飾等）埃安沿用了廣汽集團配套體系中的優質資源，與傳祺共用 。
采用垂直整合模式的比亞迪 ， 在供應鏈方面展現出更強的抗沖擊性 。
據媒體統計，比亞迪幾乎具備所有核心零部件自研自產能力 ， 包括車架、制動器、驅動電機、電機控制器等 。其電器總成11個零部件中有8個自供，動力系統13個零部件均可自供 ， 僅通用件等零件選擇外采 。即便在為數不多的外采方面，比亞迪零部件供應商分布全國各地，供應商可替代性也相對較強 。
“比亞迪的零件基本都是自己生產 ， 動力電池不僅自己用，還供給其他車企，所以比亞迪在供應鏈方面基本沒什么問題 。”12月6日，一名比亞迪內部人士告訴時代周報采訪人員，雖然比亞迪當下也產能吃緊，但這主要是生產組裝的問題，并非供應鏈方面的問題 。
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