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蔚來“失速”，李斌兩難：曾經最放心的供應鏈，扼住蔚來咽喉( 四 )

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此前，李斌持股的合肥藍色里程創業投資合伙企業投資衛藍新能源，后者與蔚來合作，計劃最快今年年底量產混合固液電池 。此外，蔚來還與理想、小鵬等企業共同出資24.3億元，投資動力電池企業欣旺達 。
“整車企業只要到一定規模一定會涉足動力電池領域 。通過投資持股可以保證供應，在與電池廠商談判時手握籌碼 。目前整車企業涉足動力電池自研也有一定基礎，國內已形成動力電池產業鏈，擁有一批動力電池人才 。”徐向陽表示 。
一名新能源汽車業內人士告訴時代周報采訪人員，隨著更多電池企業入局，寧德時代和比亞迪在動力電池領域兩家獨大的局面一定會改變 ?；谡噺S跨行做電池難度大、時間周期長，參考豐田投資培育產業鏈公司的做法培育外部電池企業，是目前比較合適的做法 。
李斌在近日公司內部講話中也表示，蔚來要在2024年全年盈利 ， 并在10萬元左右的大眾市場把單車毛利做到20%以上，必須自己做電池和芯片，“否則一點機會沒有” 。
據李斌計算，電池廠商若有20%毛利率，蔚來自己造電池，公司就能多出8%毛利率 。
這看上去似乎是頗為矛盾的說法 ， 盡管自造電池、芯片能提升企業利潤，但這并非立竿見影之事，尤其前期的大量投入，更將拉低企業毛利率 。今年蔚來在動力電池領域大舉投資，何時可見回報尚未可知 ， 但短期內勢必將影響蔚來的盈利目標 。

蔚來“失速”，李斌兩難：曾經最放心的供應鏈，扼住蔚來咽喉

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圖源：圖蟲創意

長周期投入盈虧難平衡
在近期的公司內部講話中，李斌再提盈虧平衡目標，稱2024年蔚來可實現盈虧平衡 。
而在蔚來剛交出的第三季度財報中，公司凈虧損41.1億元 ， 與上年同期相比增虧392.1%，與上一季度相比增虧49.1% ， 虧損額創下新高 。
研發投入、營銷投入、品牌建設……本就處于燒錢狀態的蔚來，眼下為保供應鏈，還在加大動力電池、芯片領域的投入 ， 資金壓力可想而知 。
在此背景下，如果2024年仍不能實現盈虧平衡 ， 蔚來還有多少錢可以燒？
崔樹東告訴時代周報采訪人員，“蔚小理”如今的核心競爭力 ， 體現在先發優勢和品牌影響力，以及在資本市場獲得較大支持 。
相比后續因各種因素上市受阻或進程緩慢的威馬、天際等車企，2018年便美股上市、今年港股二次上市的蔚來已享受過2020年股價暴漲11倍的紅利 。
萬得金融終端顯示 ， 截至2021年年底，蔚來賬上還躺著183.75億元現金余額 。
盡管賬面仍有現金，但對燒錢的蔚來而言，183.75億元并不能支撐太久 。萬得金融終端顯示，2021年，蔚來投資活動現金流總計流出397.65億元，而當年籌資活動現金流量又比上一年減少200多億元 。蔚來2021年年底現金余額比上一年減少近半 。

蔚來“失速”，李斌兩難：曾經最放心的供應鏈，扼住蔚來咽喉

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圖源：萬得金融

如今為保供應鏈，蔚來又重金投向長回報周期的電池領域，想在2024年實現盈虧平衡目標，難度可想而知 。
據李斌判斷，蔚來從2019年到2023年、2024年進入資格賽階段，開始通過小組賽、資格賽贏得參與最終競爭的資格 ， 大約在2024年、2025年起，整個行業會進入最終決賽階段 。
從目前情況看，留給蔚來的時間已經不多 。

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