蔚來“失速”，李斌兩難：曾經最放心的供應鏈，扼住蔚來咽喉 _蔚來

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本文來源：時代周報作者：鄭栩彤
【蔚來“失速”，李斌兩難：曾經最放心的供應鏈，扼住蔚來咽喉】剛剛過去的11月，蔚來汽車交付1.4萬輛，盡管在造車新勢力中仍排哪吒、理想之后，但足以讓蔚來董事長、CEO李斌喘口大氣。
對尚未進入盈利期的蔚來而言，交付量便是投資者最重要的衡量指標，反應著當下發展狀態，也代表著未來發展潛力。
今年以來，蔚來已經歷4個月交付量環比下滑，及3個月交付量同比下滑或增長不足5% 。這足以讓李斌與廣大投資者感到焦慮，畢竟在蔚來交付量增長放緩時，如比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車等對手們可并未松勁，其交付量的攀升，很快讓蔚來在銷量排行榜上名次下落。
汽車行業中，銷量的下跌常被認為是銷售端或產品端出現問題，但對蔚來而言，來自供應端的問題或許更為嚴峻。
12月9日，汽車行業分析師鐘師向時代周報采訪人員表示，因傳統燃油車市場基本被瓜分完畢，汽車產業需要轉型，政策也支持新能源車發展，此前一波“外部創業者”被吸引進新能源車賽道。彼時供應鏈不是問題，傳統汽車廠值得夸耀的生產要素，造車新勢力可通過建廠、招聘人員等方式獲得，后者多以商業模式、智能系統等打差異化，錨定目標消費人群。
在大多數時候，該發展邏輯并未顯現弊端。然而當疫情等突發因素出現，供應鏈持續波動，蔚來在生產制造、供應鏈方面的劣勢便凸顯出來。
“傳統車企供應鏈能力強且資金充足，只要花錢基本就能買到（部件）。通過并購和產能轉移，這些傳統車企的新能源汽車產能爬坡比較快。”12月5日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴時代周報采訪人員。
曾經造車勢力輕視的供應鏈，如今成為傳統車企的致勝之寶，反過來扼住了蔚來的咽喉，當后者開始重視準備彌補時，又將陷入一場長周期的投入，不僅短期難見效，恐還將進一步延長企業營收平衡時間點。
供應鏈波動拖累交付
對于蔚來的定位，李斌曾說：蔚來的競爭對手不是特斯拉，而是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。這意味著蔚來不僅要在豪華品牌汽車市場站穩，還要趕超捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯，方才能與BBA一較高下。

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李斌，圖源：視覺中國

據媒體報道，2021年奔馳、奧迪在華月均銷量便達到6萬輛上下，寶馬甚至達到7萬輛，這對月交付量剛重回萬輛水平的蔚來來說，無疑相差甚遠。
事實上，不僅遠不及BBA ，即便在新能源市場，甚至造車新勢力中，蔚來今年的表現也難言樂觀。
據時代周報采訪人員統計，今年前11個月，蔚來月交付量有7個月同比增速在2%～38%，僅1個月實現交付量翻倍，還有1個月出現同比下滑。同期，小鵬和理想雖也面臨部分月份交付量不振，但均有多個月份交付量翻倍增長。