鋰價“退燒” 拐點到了?( 二 )


華西證券方面認為 , 當前的碳酸鋰價格下跌,屬于伴隨行業淡季的正常波動 , 并非價格拐點時刻 。目前碳酸鋰價格還處于尋底過程中,很有可能會在2023年2月中下旬企穩 。在上游資源供給釋放較慢的背景下,碳酸鋰高位運行時間或將維持較長周期 。
據了解,在澳洲鋰礦方面,由于礦石提鋰產能出清,未來一段時間內新增供應仍有限 。2021年澳礦7座礦山僅有4座貢獻產量 。而疫情和此前低迷的鋰價限制了鋰礦的資本開支,鋰資源企業放緩擴張進度 。
而南美鹽湖提鋰新增產能投放目前看來不及預期 。一般而言,鹽湖建設周期較長,南美地區基建薄弱、政策風險等因素也一定程度上限制了南美鹽湖新增產能的釋放 。
國海證券也認為,若樂觀情況下按既定產能規劃投產,全球碳酸鋰供需緊張自2023年或有所緩解,但仍處于緊平衡 。國內碳酸鋰開工率偏低的原因在于資源稟賦限制 , 鋰資源品位較低,部分礦山有冬休期 , 部分鹽田、結晶池等泄漏較嚴重從而達不到設計產能 。

鋰價“退燒” 拐點到了?

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而在下游來看,雖然市場預期明年一季度新能源汽車進入淡季 , 但儲能環節將成為新的增長極 。根據CNESA《儲能產業研究白皮書2022》,2021年全球電化學儲能累計裝機規模25.4GW , 新增10.2GW 。隨著鋰電池儲能成本的下降,2021年其在全球新增電化學裝機規模占比已高達98% 。
國海證券預計 , 全球新增鋰電池儲能裝機規模2025年達到104.93GW,2021-2025年CAGR為80% 。2022年儲能電池碳酸鋰需求量為3.14萬噸LCE,2025年為18.34萬噸LCE,2021-2025儲能電池碳酸鋰需求量CAGR為77% 。
編輯:艦長
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