電廠丨電動車年末整體沖量新勢力為何全年大面積不及格？( 二 ) _比亞迪

不過，蔚來在短期內仍面臨較大壓力。本次交付數據公布前夕，蔚來發布公告稱，由于近期疫情爆發導致生產交付受阻，疊加供應鏈的限制與注冊程序中斷的擾動，將下調2022年Q4交付指引至3.85萬-3.95萬輛，根據最新數據顯示， 2022年Q4，蔚來實際交付量為40052輛，整體勉強達標。

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此前，被市場唱衰的小鵬汽車則打了一場翻身仗。12月份，小鵬新車交付量重新站上一萬大關，達到11292輛，環比增長幾乎翻番，其中，新一代旗艦車型小鵬G9功不可沒，單月交付量達到4020輛。至此，2022年Q4，小鵬汽車累計交付量達2.22萬輛，略超2萬-2.1萬輛的交付指引。
第二梯隊的玩家卻沒有這么幸運。12月份，哪吒、零跑交付量均出現疲態，在新勢力中整體排名墊底。其中，此前一度沖上新勢力銷冠的哪吒汽車，12月交付量僅為7795輛，同比下降23%，環比幾乎腰斬，而零跑汽車交付量連續三個月跌破1萬大關，12月交付量環比僅微增5.5%至8493輛。
為了進一步打開市場銷量，零跑將目光投向增程車型。對此，零跑高級副總裁兼董事會秘書敬華表示，在電池成本高居不下的情況下，增程式汽車和混動汽車的性價比以及產品競爭力較強。2022年年底，零跑汽車已經推出了首款增程車型C11，根據電廠了解，這款車型將于今年Q1啟動交付。
【電廠丨電動車年末整體沖量新勢力為何全年大面積不及格？】按照創始人朱江明的規劃， 2025年底之前，零跑汽車開發的所有新車將標配增程車型。對此，利得證券董事總經理王榮昆認為，相較于蔚小理，零跑汽車等第二梯隊玩家本身起步較晚，當前新能源市場環境也并不理想，零跑汽車還試圖用更為落后的動力系統去與其他車企競爭，整體風險較大。

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2022年新勢力大面積不及格特斯拉僅完成九成目標
不過，面臨業績風險的遠不止哪吒與領跑。對于大部分造車新勢力來說，這波翹尾行情還是來得太晚，早已無法逆轉全年弱勢走向。
據電廠不完全統計，2022年，特斯拉、蔚來、理想、小鵬、零跑等多家頭部車企均未完成全年銷量目標。以特斯拉為例，此前，馬斯克曾公開表示，特斯拉銷量將以年均50%的幅度增長，以此計算，2022年，市場預期特斯拉的交付量為140萬輛，最終，特斯拉僅完成全年目標的九成左右。
事實上，特斯拉的業績完成度足以令人友商羨慕。畢竟，國內造車新勢力中，除埃安超額完成目標外，大部分玩家均較年初設定的目標相去甚遠。2022年年初，蔚小理設定的交付目標分別為15萬輛、25萬輛、20萬輛，隨后，理想將目標下調至17萬輛，但這依然無法改變業績不達標的結局。
根據最新數據顯示， 2022年，蔚來汽車累計交付量為12.25萬輛，同比增長34%，但全年業績完成度僅為82%；理想汽車累計交付量為13.32萬輛，同比增速達47% ，按下調后的目標計算，業績完成度也只有為78%；小鵬汽車累計交付量為12.08萬輛，同比增長23%，業績完成度更不足一半。
與之類似的還有AITO問界。最初，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東設定的2022年交付目標為30萬輛，不過，2022年上半年，問界M5的總交付量僅為2.1萬輛，隨后，華為方面又將交付目標下調到10萬-20萬輛，但問界最終也未能完成目標，2022年實際交付新車7.6萬輛。