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隨著新能源汽車“國補”的退出，車企們正式進入完全競爭狀態 。
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《科創板日報》1月8日訊（采訪人員 陳美）殺瘋了！隨著Model3價格降為22.99萬元，相較于2022年最高降幅達4.8萬元 ， 新能源汽車正式進入價格戰 。
有投資人看到該消息后，立馬在朋友圈點評：無論是漲價還是降價，都反映出了各自的強勢 。
幾乎在同一天，小米第一款車——中型溜背式轎車（內部代號Modena摩德納）浮出水面 。消息人士透露，該款車分兩個版本，價格未定 。
各路車企們開始“貼身”肉搏
隨著新能源汽車“國補”的退出，車企們正式進入完全競爭狀態 。
上述在朋友圈點評的投資人認為，新能源汽車產業進入正常發展階段后，補貼已經完成了產業扶持的使命 。“下一步車企會進入完全的市場競爭階段，漲價和降價都是車企們的差異化策略，唯有產品性價比才是抓住用戶的核心競爭力 ?！?br /> 相較于特斯拉的降價，《科創板日報》采訪人員看到，以比亞迪、上汽大眾、一汽大眾為陣營的車企 ， 卻成為漲價一方 。不過，旗下車型漲幅均不大 ， 在6000元上下波動 。
對此，《科創板日報》采訪人員致電比亞迪董秘辦，其工作人員表示，漲價是公司的綜合考量 ， 包括對燃料、鋰礦、鋼鐵等成本的評估以及漲價后市場的接受度，最終做出的決定 。
“現在公司產能和產量都起量了，成本上能實現一部分抵消 ， 可以做到成本的攤薄 。在市場選擇上 ， 國內與國外都十分重要 ， 選擇發力哪一市場取決于公司在當地的投放能力 。但總體而言，產能處于建設、完善的階段 ?！?br /> 面對新能源車企們各自打出的價格牌 ， 洛克資本投資董事總經理李音臨在接受《科創板日報》采訪人員采訪時表示 ， “從產業角度看 ， 在2016年新能源汽車就加速起量，2022年呈現出強勁的增長趨勢，這源于內需支持和出口增長 ， 雙重疊加讓車企們都迎來了高增長 ?！?br /> “但在內需方面，這種支持并不是來源于家庭換車，而是高油價下新能源汽車作為合適的網約車載體而出現的放量 。因此 ， 比亞迪2022年新車銷量遠超特斯拉 ?！?br /> 數據顯示，2022年比亞迪全年累計銷售186.85萬輛，而特斯拉為131萬輛，前者比后者多銷50萬輛 。
李音臨表示，2022年11月以后 ， 由網約車支撐的內需增速已經放緩 ?！皳f是開網約車的司機太多了，平臺補貼過多，且開網約車也掙不到錢 。所以，作為大額家庭消費，新年還有多少家庭愿意支出一筆錢去買車，是車企們需要面對的問題 。在此背景下，精細化管理成為車企們爭勝負的關鍵，而定價與配置是核心 ?！?br /> 至于出口 ， 李音臨認為，還是看好2023年車企的出口 。雖然海外油價下跌，但國際市場對新能源車的認可度仍然高 ， 對中國的新能源汽車出口海外比較友好 。如果想在出口上下功夫，需要讓產品性價比足夠高，車企才能在出口方面搶占更多市場份額 ?！?br /> 不過采訪中，亦有投資人對《科創板日報》采訪人員表示，并不太看好出口 。“海外經濟疲軟，需求也在萎縮，特別是PMI已經降至枯榮線以下，2023年出口應該不會比2022年好 ?！?br /> 面對市場的不確定性，新年以來 ， 小鵬、嵐圖等車企則采取了保價策略 。
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