京漢鐵路修建時間京漢鐵路是哪里到哪里？ _生活百科

【京漢鐵路修建時間京漢鐵路是哪里到哪里？】

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京漢鐵路簡介：京漢鐵路修建歷史是怎樣的？京漢鐵路的意義是什么？本文這就為你介紹：
京漢鐵路簡介
京漢鐵路，原稱盧漢鐵路（京廣鐵路的組成部分），是盧溝橋、鄭州至漢口的鐵路，是甲午中日戰爭后中國清政府準備自己修筑的第一條鐵路。

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由天津關道盛宣懷為督辦大臣，統籌盧漢鐵路的修建。1898年底，從南北兩端同時開工，1905年11月15日鄭州黃河大橋建成。1906年4月1日全線竣工通車，全長1214公里，改稱京漢鐵路。
京漢鐵路修建歷史
一、開始修建
盧漢鐵路是甲午中日戰爭后，清政府準備自己修筑的第一條鐵路。1888年冬，李鴻章奏請修建天津至通州的鐵路。慈禧太后下令軍機大臣與各地方官員各抒己見。
兩廣總督張之洞1889年向清政府提出了先修干線的建議，提出了自己的盧漢鐵路計劃。張之洞奏請每年撥款200萬兩銀子備修路之用，得到了允諾。
隨后，為生產盧漢鐵路所需要的鋼軌，張之洞開始籌辦漢陽鐵廠等一系列重型工廠。但每年200萬兩銀子，對龐大的工程無疑是杯水車薪，并且僅僅撥款一年，就因東北局勢緊張，清政府下令“移盧漢路款先辦關東鐵路” 。
1895年年底，清政府決議興建盧漢線，原來打算鐵路實行“官督商辦”，由各省富商集股修建。但當時清政府信譽掃地，華商“各懷觀望” ，無人問津，不得已只好舉借外債。
1896年10月，直隸總督王文韶、湖廣總督張之洞奏請設立鐵路總公司，以大官僚買辦、天津關道盛宣懷為督辦大臣，統籌盧漢鐵路的修建。
借款筑路的消息一經傳出，美、英、法、比等國的公司派代表蜂擁來華，競相兜攬。張之洞認為其他國家胃口太大，而比利時是個小國，鋼鐵資源豐富，鐵路技術成熟，最主要是他們“于中國無大志”，比較讓人放心。
1897年3月17日，比利時駐漢口領事法蘭吉見張之洞面商筑造盧漢鐵路事宜。經過談判，清政府最終與比利時人達成了協議。
1898年6月，《盧漢鐵路比國借款續訂詳細合同》和《盧漢鐵路行車合同》正式簽訂，清政府向比利時公司借款450萬英鎊（年息5厘，9折付款，期限30年）。

該合同規定，筑路工程由比利時公司派人監造；所需材料除漢陽鐵工廠可以供應外，都歸比利時公司承辦，并享受免稅待遇。在借款期限30年間，一切行車管理權均歸比利時公司掌握。
這不僅使中國完全喪失了鐵路主權，還在財政上受到巨大損失，為以后帝國主義者利用債款關系掠奪中國鐵路權開了一個極為惡劣的先例。
合同簽訂后，此前僅斷斷續續修筑了100多公里的盧漢線，終于可以大舉興建了。光緒二十四年，清政府又以同樣的條件，向比借款1250萬法郎。
盧漢鐵路的盧溝橋至保定段，清政府按合同規定，于1897年10月統交比利時公司接辦。比利時公司接辦后，南端起點改為漢口玉帶門，該鐵路從南北兩端同時開工。
比利時公司為了加速工程進度，節省費用，偷工減料，結果建筑的線路質量極低。像黃河大橋這樣的重要工程，該橋由比利時人設計，總長3010．2米，共102孔，是盧漢線上最長的橋梁。但比利時公司為了減輕投資負擔加快施工進度，基樁深度不夠，施工期間就有8個橋墩被洪水沖毀。