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10月31日，Stellantis集團官網發布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產 。
同日，廣汽集團也發布公告，經與會董事投票表決，審議通過《關于同意廣汽菲克破產申請的議案》 。根據合營企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）的申請，同意其因資不抵債，按現行法律法規相關規定，向法院申請破產 。
經過將近大半年的磋商溝通 ， 廣汽集團與Stellantis集團在雙方合營企業廣汽菲亞特克萊斯勒（簡稱“廣汽菲克”）的處置一事上達成共識，同意其向法院申請破產 。
至此，在華走過十多個年頭 ， 曾經一度年銷超20萬輛的廣汽菲克正式退出中國市場 。
而這不僅意味著國產Jeep車型將成為“絕唱”，同時菲亞特重返中國市場的品牌戰略也一并宣告“落幕” 。
實際從2018年至今，已有多家合資品牌先后退出中國市場 ， 不得不讓人感嘆 ， 合資品牌在中國市場“呼風喚雨”的時代終究已成過往 。從長安鈴木、東風裕隆、東風雷諾、廣汽謳歌，再到如今的廣汽菲克，也許他們退出的原因各不相同，但相同的是他們都倒在了飛速發展的中國汽車市場 。
菲亞特牽手廣汽，也曾光芒萬丈
要說菲亞特對中國市場的“執著”確實值得稱道 ， 在這之中也不乏高光時刻，但終究還是少了些“緣分” 。
菲亞特入華最早要追溯到1999年，當時菲亞特和南京汽車一同成立了南京菲亞特，引入了派力奧、周末風、派朗以及西耶那等小型轎車 。但因為產品線單一以及質量問題，最終導致南京菲亞特品牌在2007年消亡 。
時間來到2010年 ， 菲亞特看到中國汽車市場蓬勃發展 ， 隨后便決定重返中國市場，而這一次菲亞特選擇了廣汽集團 。
2010年3月，廣汽集團與意大利菲亞特集團以50：50的股權比例成立了廣汽菲亞特，并開始在位于長沙的合資工廠國產菲翔、致悅等車型 。在2014年，菲亞特完成了對克萊斯勒集團的全額收購，成立菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA)，克萊斯勒旗下的子品牌Jeep和道奇也被一同收入麾下 。
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隨后 ， 廣汽集團、菲亞特集團、克萊斯勒集團三方宣布擴大合資公司的合作協議，通過廣汽菲亞特實現克萊斯勒旗下Jeep（吉普）品牌汽車國產化，公司也隨之更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，簡稱“廣汽菲克” 。
雖說菲亞特與克萊斯勒在那些年的表現，稱得上“難兄難弟” 。但有了廣汽集團的加入，讓廣汽菲克激發出了三方獨有的“化學反應”，而故事的轉折就發生在2015年 。
當時，中國的乘用車市場仍處于高速增長期 ， SUV車型的增速更是超過了轎車 。借助良好的增長勢頭，廣汽菲克在2015年將Jeep品牌正式國產化，推出了如自由俠、自由光、指南者等車型，尤其是自由光更是銷量驚人 。
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而在Jeep國產化次年，廣汽菲克年銷量達到14.64萬輛，同比大增270.8％，其中，Jeep品牌在華累計銷量就達到了129516輛 。這個成績對于剛剛成立的合資品牌來說 ， 確實稱得上“驚艷”二字，就算廣本、廣豐在當年也掩蓋不了Jeep品牌的光芒 。
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