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廣汽菲克申請破產，Stellantis與廣汽集團到底因何“分手”？( 二 )

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2017年，也是Jeep在中國最風光的一年，在僅有自由光、指南者、自由俠三款主力車型的情況下，廣汽菲克年銷量達到20.52萬輛 。據統計 ， 2016年-2017年，受益于Jeep銷量的迅猛增長，廣汽菲克的年收入分別達到240.54億元和315.01億元，實現扭虧為盈，且利潤持續增長 。
然而好景不長 ， 就在廣汽菲克準備大展拳腳的時候，“意外”發生了 。
落幕的序章：廣汽菲克銷量一路走跌
三款車型均收獲了不俗的市場表現 ， 對于當時的廣汽菲克而言 ， 確實是一個值得驕傲的成績 。甚至彼時的FCA曾預測，到2022年廣汽菲克在華年銷量可以達到85萬輛 。
然而，隨著銷量激增，越來越多的問題也隨之浮出水面，而首當其沖的就是其產品力問題 。
時間到了2018年，誰知等待廣汽菲克的并非預期中的大賣，反而是登上了該年的央視“315晚會” ， 國產Jeep的當家車型自由光，被曝嚴重燒機油 ， 人送外號稱為“機油光” 。除此之外，Jeep 旗下的多款車型被爆出各式各樣的質量問題 ， 包括發動機噪聲過大、油耗高、變速箱異響頓挫、電瓶故障等等一系列問題 。
同年六月，35家Jeep汽車經銷商向廣汽菲克發函，希望品牌方能解決經銷商限定區域銷售，發車價格不公，強制壓庫存等問題 ?？上攵?nbsp;， 廣汽菲克在2018年能有什么樣的銷售表現 。
數據顯示，廣汽菲克2018年銷量為12.4萬輛，下跌37% 。而這還只是開始，2019年，廣汽菲克銷量7.3萬輛，下跌40%；2020年銷量4.05萬臺，下跌45%；到2021年時，廣汽菲克全年銷量僅剩2.1萬輛 。

廣汽菲克申請破產，Stellantis與廣汽集團到底因何“分手”？

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要說2018年銷量慘淡，我們也可以理解 。畢竟對于一個剛起步不久的合資品牌來說，產品本身的質量問題確實難以保證萬無一失，后續做好改進與補償措施就是了 。
但隨后2019-2021年的表現，說明廣汽菲克的“問題”已經不僅是產品力本身了，更多的還是品牌定位與決策的失誤 。
首先，菲亞特又走上了此前南京菲亞特的老路 。在發布菲翔以及致悅之后，該品牌并沒有向市場推出全新的車型，過于單一的產品線明顯無法適應競爭日益升級的中國汽車市?。拍誆慷雜詵蒲翹孛饗砸慘丫鞍誒謾繃?。
而對于廣汽菲克“當家”的Jeep品牌而言，產品定位層面也出現了問題 。對于中國的消費者來說，Jeep品牌一直是以一位“硬漢”的形象出現，然而Jeep卻推出了偏向家用的SUV產品線 。
眾所周知 ， 中國市場最不缺的就是家用SUV 。德系、日系的合資品牌有著深厚的市場調研與用戶基礎，自主品牌的強勢崛起更是將這一領域的競爭推向高潮，這個時候入局的Jeep確實說不上明智 。
廣汽菲克申請破產，Stellantis與廣汽集團到底因何“分手”？

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除此之外，全球汽車發展的趨勢其實在很早以前就非常明朗了，電動化與智能化將是汽車領域角逐的重點 。而在這一點上，廣汽菲克的表現只能用“遲鈍”來形容 。
旗下不僅沒有具有競爭力的電動化車型，產品的智能化程度也并不高 。直至申請破產之日，Jeep品牌旗下的國產電動化車型有且只有一款——大指揮官PHEV，起售價超過30萬，NEDC 工況下的純電續航里程只有70km，智能化配置也屈指可數 。
總的來說，產品質量難以保證、新品推出緩慢、品牌定位偏差、再加上電動化以及智能化領域動作遲緩，廣汽菲克被時代所拋棄也就是顯得順理成章了 。
股權沖突演變為“分手”的直接原因

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