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汽車|汽車圈的“華為”，“三電系統”全球領先，一個月賣出80003臺( 二 )

【汽車|汽車圈的“華為”，“三電系統”全球領先，一個月賣出80003臺】

接下來 ， 我們就來分析一下比亞迪在新能源汽車中的技術 ， 畢竟它也是“技術”上市的 。 比亞迪擁有自主知識產權的不只是“三電系統” ， 以e平臺3.0為例 ， 它已經上升到智能域控制架構的高度了 ， 眾所周知 ， 分布式電子電氣架構一直存在算力小、效率低、協同難等問題 ， 而比亞迪e平臺3.0的智能域控制架構卻完美地解決了這些問題 ， 它通過智能車控域、智能動力域、智能駕駛域、智能座艙域之間的高度集成 ， 實現了協同控制 ， 在整車控制方面有了很大提升 。 而且它還有自主研發的車用操作系統BYD OS ， 開發車用操作系統好像一直是蘋果、谷歌、華為的事情 ， 而比亞迪卻能“跳過”它們 ， 其技術實力之強大 ， 讓人嘆為觀止 。




e平臺3.0還有一個優勢 ， 就是該架構既能打造前驅車 ， 又能打造后驅車 ， 比如比亞迪海豚就是一輛前驅車 ， 而將于2022年推出的ocean-X卻是一輛后驅車 ， e平臺3.0完美地打通了前驅車和后驅車之間的界限 。 該平臺采用了比亞迪全球首創的八合一電動力總成 ， 達到提高空間利用率、減輕重量等目的 ， 具備高度集成、高功率密度、高效率的特點 。 而且它的電機是扁線電機 ， 所用材質是超薄高性能硅鋼片 ， 突破了繞線的行業難題 ， 槽滿率提升15% 。 線包減短 ， 用銅量減少11% ， 電阻下降22% 。 通過優化磁路設計降低電機鐵損 ， 散熱性能大幅提升 ， 電機額定功率提升40% ， 最高效率可達97.5% 。
當然 ， 比亞迪的技術不僅如此 ， 它還有刀片電池、高性能SiC電控、寬溫域高效熱泵系統、電池車身一體化設計等 。 正是因為比亞迪汽車在技術上的不斷突破 ， 才能鑄就它的銷量神話 。

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