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汽車|汽車圈的“華為”，“三電系統”全球領先，一個月賣出80003臺

汽車|汽車圈的“華為”，“三電系統”全球領先，一個月賣出80003臺
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現在國內的公司上市有兩種方式 ， 一種是“模式”上市 ， 即創立一種全新的模式 ， 通過大量融資短時間內搶奪市場 ， 比如滴滴和美團 ， 一個通過別人的車賺錢 ， 一個通過別人的飯賺錢 ， 它們做的就是提供平臺和整合資源 ， 玩的是“套路”；一種是“技術”上市 ， 即有自己的核心技術 ， 通過領先的技術不斷“攻城略地” ， 比如華為手機和大疆無人機 ， 一個在底層架構和5G技術等方面全球領先 ， 一個在無人機方面有自己獨特的技術 ， 遠超國際競品 。 “技術”上市無疑要比“模式”上市更有優勢 ， 因為“模式”可以取而代之 ， 而“技術”卻絕非一朝一夕之間可以超越的 ， 它需要不斷“燒錢”、不斷創新、不斷累積 ， 遠比“模式”上市更加殘酷 。




在自己的領域保持領先絕非易事 ， 比如奔馳已經發展了超過100年的時間 ， 才能在豪華品牌中名列前茅 ， 而新能源汽車作為一種“新事物” ， 國內國外的發展可以說在同一起跑線上 ， 這時候國產品牌的優勢就體現出來了 ， 現在的中國乘用車市場是全球最大、銷量最高、產業鏈最完善的新能源汽車市場 。 要說真正具有自己核心技術的車企 ， 比亞迪汽車當仁不讓 ， 它歷經26年發展終于在新能源汽車領域全球領先 ， 特別是剛推出的e平臺3.0 ， 更是為行業提速至少3年 ， 可以說比亞迪就是汽車圈的“華為” ， 它的“三電系統”（電機、電池、電控）全球領先 ， 而且具有獨立研發和生產車規芯片的能力 ， 因此你會看到 ， 當其他汽車品牌因為“缺芯”而影響產能的時候 ， 比亞迪汽車卻能很好地抵御這種風險 ， 這就是擁有自己核心技術的優勢 。



比亞迪汽車已經公布了它的10月份銷量 ， 它的新能源汽車銷量為80003臺 ， 特別是剛上市的基于e平臺3.0打造的首款車型——比亞迪海豚也取得了超過3000臺的銷量成績 ， 更是為e平臺3.0“開了個好頭” 。 它的1-10月累計銷量為410801臺 ， 超過41萬臺的總銷量讓所有造車新勢力都“黯然失色” ， 比亞迪汽車既是引領者 ， 也是創造者 ， 是國產品牌中唯一能夠抗衡特斯拉的存在 ， 這么說絕非“追捧”它 ， 銷量足以證明一切 。 特斯拉的10月銷量為54391臺 ， 它的1-10月累計銷量大約為35萬臺左右 ， 遠遠不及比亞迪汽車超過41萬臺的銷量成績 ， 如果不出意外的話 ， 比亞迪將是今年新能源汽車市場的NO.1 。

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