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寶馬i9

生活百科寶馬i9


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寶馬i9文｜嗷嗷胡


延續兩年的無厘頭官司打到了頭 ， 奧迪正在輸掉與蔚來之間關于“ES”命名的糾紛 。


對于國人而言，這起訴訟似乎一開始就有點不可理喻，“洋人沒安好心”的故事感拉滿 。不過我們暫且拋開這樣難以證實的主觀動機不談 ， 奧迪對于“ESx（x表數字）”的芥蒂，也并非徹底的沒來由 。




一個不算太冷的知識 ， 盡管蔚來車型的官方稱謂一直是全大寫的“ES6/7/8”，但在官網、尾標等視覺呈現時，開頭的“E”卻是小寫“e” 。


這意味著奧迪所謂的“eS6”被誤認為“S6電動版”是可能成立的，或者說起碼不是全無根據——當然即便如此 ， 后者是否可以被認為是專屬于奧迪品牌的資產 ， 歐盟知識產權局已經做出了初步的（否定）判斷 。


眾所周知 ， 奧迪早就有專門的電動子品牌e-tron，也從未以前綴“e”來命名電動車 。而傳統大廠對于純電產品線另立招牌的命名方式，也許已經不太適合當下了 。




世道變了


從旁觀者的視角來看，奧迪確實有足夠動機給“e-tron”一個體面，恰恰前綴“e”就是一種既符合自身需要、又貼合群眾潛意識的替代方案，盡管奧迪剛剛否認了跟隨奔馳放棄電動子品牌的可能 。


即便Apple Watch問世已經快十年，你仍然可以在線上線下各個角落發現數不清的“iWatch”字眼 。這可以解釋為何奧迪要如此重視和排擠來自異國的“eS”：我可以不用，但搜索結果是你這不可以 。


年初傳言 ， 奔馳將在2024年終結電氣化子品牌EQ——乍一聽似乎是能搞個大新聞，實際不過是天要下雨娘要嫁人 。這個思路簡單也合理：既然整個奔馳都要100%轉為純電，那么EQ這個用來表示新能源的tag自然也就無用了 。




【寶馬i9】2011年寶馬宣布了成立電動子品牌“BMW i”，2016年奔馳發布子品牌EQ ， 奧迪e-tron最早可以溯源到2009年，而作為電氣化標識用于量產車是2012年 。


想當初，傳統大廠紛紛爭著設立全新的電氣化子品牌 ， 以此來向世人展現新能源轉型的決心 。而今天，故事剛好顛倒過來：越早放棄“新能源子品牌” ， 反而越體現all-in純電、全面轉型的魄力 。


全面純電化是一個方面，奔馳奧迪沒有說的是，e-tron、EQ這些電氣化品牌/序列在誕生發展了多年之后 ， 今天已經給各自產品線造成了一系列的混亂和繁雜 。


走向熵增


混動的A3 e-tron Hybrid


奧迪e-tron最早被用于混動車型——那個時代混動已經屬于未來科技了，e-tron用于量產純電動車是2018年后的事 。因此奧迪旗下出現過一些以后綴e-tron為特征的混動車型 ， 這就造成了第一重混亂 。


像A3 e-tron曾是燃油車A3的混動版，而Q2L e-tron是燃油車Q2L的改電版本，到Q4 e-tron又變成了MEB平臺的純血電動車；Q5 e-tron和Q5毫無瓜葛，反而和Q4 e-tron才是親戚；原先的e-tron現在叫Q8 e-tron，但又和Q8沒有任何關系 。



Q8 e-tron其實是e-tron，和Q8毫無關系……


奔馳的情況不盡相同但性質類似 。EQ首先是純電子品牌，同時奔馳還要借EQ之名，以EQ Power的身份為插混賦能、以EQ Boost的名字為48V混動系統聲援 。這首先造成了一重混亂，盡管后兩者都不出現在車名中 。

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