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寶馬i9( 二 )

生活百科寶馬i9




“怎么這里也有EQ？”


純電子品牌EQ這邊，奔馳現在的燃油車命名體系是以單字母代表轎車、單字母+LE代表相應平臺/級別的SUV，增加EQ之后轎車車名還算合適（EQE、EQS），SUV車型就只能后綴“SUV”來區分比如EQS SUV——總不能叫EQGLS或者GLEQS吧？


但EQS和EQS SUV之間的差異，遠大于人們對“增加一個后綴SUV”的固有理解 ， 就好比GLS從來不會被視作“S級SUV”（盡管民間也許有這種極端簡化的理解） 。更不要說EQS SUV無論寫起來還是讀起來都過于冗長拗口 。


EQC是SUV，但EQE是轎車 ， SUV叫EQE SUV……


BBA三家當中，當前環境下最規整、最直觀的大概是寶馬 。首先BMW i品牌沒有“侵入”混動，寶馬傳統命名體系中就有i/d代表動力系統的屬性（汽油/柴油），對于混動可以直接使用e而不必過度借力于“i” 。


托很多先輩的福，字母“i”天然擁有記憶、辨認和意象上的獨特優勢 。作為單個字母“i”又足夠簡潔，不給原有車名體系增加太多負擔 。寶馬可以直接在原有命名體系中 ， 直接增加前綴i來代表純電車型 。




當然，這樣的簡潔明了、易理解記憶、朗朗上口也不是白來的 ， 單個字母從來是商標注冊的重災區 。寶馬在2018年前后完成了i1~i9和iX1~iX9的商標注冊，此后還因為“ix”的歸屬問題，同現代起亞（ix25、ix35）鬧過糾紛 。


并且BMW i命名體系的規整簡潔 ， 也建立在寶馬當前電動車大多與燃油車共用平臺的前提之下 。寶馬目前的電動車型幾乎都能在燃油車找到對應，也就無需像奧迪Q4 e-tron只能在燃油車Q3和Q5之間的數字撿漏 。


但當寶馬開始推出純電平臺車型時（不再有對應的燃油表親） ， 這種命名方式也會開始出現混亂 。作為旗艦的iX基于高度定制化的CLAR平臺 ， 自然不會有對應燃油車 ， 于是命名時只能干脆去掉數字直接叫iX，一個游離于品牌的名字 。




如果要追本溯源，這一系列的混亂并非任何人的錯，而是歸結于時代造成的局限性，走到哪兒算哪兒，有啥車了起啥名 。


沒有人能在七八九年前，就想到電動車能這么快開枝散葉，以至于需要如此多的細分車型 。同樣沒有人能想到，電動車取代燃油車的過程又并不夠快，燃油車依然要和電動車并存多年 。


更玄還是更直


雖說有著“當時我也沒想到”的因素，不過也依然有命名簡潔化的方式，前提是要去掉ego：承認電動技術的普遍相似性，不再試圖將自家電動產品線包裝為一個與眾不同的品牌 。


說人話就是 ， 直接使用諸如“EV”、“e”這類電動車世界的大路命名法 。既可以體現電動身份、天然與混動區隔，又不增加太多冗雜要素（從而給主體車名更多自由），也未限制是否與燃油產品線掛鉤 。


起亞EV6，相當直給


相應的，代價則是如此給電動車型命名 ， 基本也就放棄了建立起自家“電動品牌”（獨特性）的可能 。而這對于傳統品牌，尤其是豪華品牌可非易事，拗出咱家e-tron、我們EQ、BMW i可不是普通的i……這才是慣常操作 。


非豪華品牌也時常會陷入到這種堪稱刻奇的自我敘事中，比如飽受網友詬病的豐田“驗證碼”bZ4X，比如本田至今讓人難以啟齒的e:NP1 。


而事實上豐田的這個命名方式相當體系化，充滿了工整嚴謹的美感：bZ代表beyond Zero（甚至注意了介詞首字母小寫，它真的我哭死……），即以零碳指代純電；4代表級別定位；后綴X表明SUV身份，而bZ3沒有X就是轎車（這倒是老規矩了） 。

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