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為什么濟南不跨過黃河發展？濟南，向東地勢開闊，優先確定了向西、向東，主要是向東膠東半島方向發展 。1、濟南周邊交通發達，濟南沒能實現大十字交通 。南北為京滬大通道，東西無干線 。向東為膠濟通道，向西為聊城、邯鄲、長治次通道 。
濟南確定向東發展主方向 。但膠東鐵路走向多元，要么北上走天津、石家莊方向，要么向南走徐州隴海等干線 。向東、向西發展均見效不明顯 。
濟南向北有黃河阻隔，跨大河發展，需要建設大量橋梁 。但向德州方向是京滬、青銀鐵路干線通道 ， 2017年濟南重新提出 ， 跨河北上發展目標 。
2、濟南向東有煙臺、青島、日照等重要港口 ， 東西有膠濟、德龍煙、日照濟寧焦作候馬、長治邯鄲聊城濟南等鐵路，但沒有一條通過濟南的東西快捷干線 。
濟南主要發展方向，也就在向東、向北兩個方向上徘徊 。
國家一代一路建設，山東有港口優勢，但沒有形成經新疆向西大通道優勢，濟南沒有大十字樞紐，謀求向西大通道對濟南有重大意義 。1、向西己建成鐵路干線，蘭州是繞不開的 ， 看看其他省市經蘭州_烏魯木齊大通道情況 。
從圖可以看出，膠東經濟南無優勢，怎么走都繞路 。
2、能不能建設一條，蘭州_濟南的干線鐵路呢？
如果，建設如圖所示，膠蘭大通道 ， 濟南將實際干線十字大通道，膠東半島港口優勢將凸顯 。
3、長治_邯鄲_聊城_濟南鐵路早己通車 。
4、蘭州_長治間如何呢？
蘭州新區_白銀_紅會(己有鐵路)_海源_環縣_延安為規劃線路，只要山東申請將此線路上升為干線鐵路 ， 對線路優化上述目標可成 。
膠蘭鐵路總體線路走向:
蘭州新區_白銀_海源_環縣_延安_臨汾北_長治_邯鄲_聊城_濟南_青島 。
濟南形成干線大十字交通、濟南東西南北發展將更輕松 。
濟南建城有多少年的歷史了？考古發掘證明 ， 早在八九千年之前的新石器時代早期，濟南地區就已有了人類活動的蹤跡，目前這一時期的遺址全省發現約七八處，其中僅濟南章丘就有4處 。
相傳舜（約公元前22世紀）曾“漁于雷澤 ， 躬耕于歷山” 。歷山即濟南市區南部的千佛山 。
關于濟南古城的興建 。濟南古城的淵源可以追溯到商代的譚國，它曾在章丘縣城子崖修建城圍 。此地離今天濟南市區35.7公里，與我們要說的濟南古城是兩碼事 。但城子崖城圍的出現又是古濟南城的維形 ， 所以應把城子崖看作是濟南古城的根 。東周后期的齊國設歷下邑，這是歷下城垣的開始 。
春秋戰國時代 ， 濟南為齊國之濼邑 。2100多年前的漢代改稱濟南（《史記》） 。因地濟水之南，故名 。
西晉永嘉年間大約是在公元307——312年之間的時間，又在古城以東另建東城，并把濟南郡治所由東平陵移至歷城，濟南開始建有土城 。所以，正是因為這段歷史，至今平陵地區的群眾還流傳著“先有平陵城，后有濟南府”的傳說 。
而時間到了元朝后，人們又把古城和東城合一，這樣一來，古城的范圍又擴大了 。等到了明朝洪武四年（公元1371年），又改建為磚城，這座磚城的規模為方圓12里18丈2尺 ， 高3丈2尺，城池護城河寬5丈 ， 深3丈 。辟四門：東門稱為齊川門；西門稱為濼源門；南門稱為舜田門，后改為歷山門；北門稱為匯波門 。此次修建，是歷朝規模最大和最完善的一次 。
時間到了清朝咸豐十一年（公元1861年）在城外又筑土圩，周長40里 。同治五年（公元1866年）又在東西南三面改建為石圩 。
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