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在每個行業 ， 都能分出兩種類型的企業：一種是先站穩中國市場 ， 再進軍全球市場 。 而另一種 ， 則是生來就以全球市場為重心 ， 國內國外兩手抓 。
《生生不息》是高通聯合虎嗅打造的系列報道 ， 旨在關注不確定的環境中 ， 新興技術如何在企業的通力合作下 ， 沖破重重阻礙 ， 煥發生機的過程 。 展現“連接+計算”對萬物之價值 ， 勾勒各行各業從業者對數字中國之思考 。
在手機行業中 ， 小米、OPPO、VIVO都屬于前者 。 而后者說的就是一加手機這類品牌 。
無論是小米還是一加 ， 能夠站在全球化的舞臺上成長 ， 不僅僅是依靠中國的成本優勢 。 比如一加在國外市場推出的氧OS系統 ， 主打簡潔流暢 ， 更接近海外用戶所喜愛的原生安卓系統 。
他們之所以能在全球市場站穩腳跟 ， 更多是對文化多樣性、需求多樣性、技術多樣性的適應與突破 。
有著工業皇冠之稱的汽車行業 ， 更是如此 。 2021年 ， 中國汽車出口達到201.5萬輛 ， 相比10年前翻了一番 ， 并一躍成為全球第三大汽車出口國 。
要知道 ， 在10年前 ， 在歐洲主要發達國家市場 ， 基本看不到中國自主品牌汽車 。 10年后的今天 ， 中國自主品牌汽車 ， 包括集先進技術于一身的智能電動汽車 ， 已經進入歐洲的千家萬戶 ， 德國、英國、比利時、挪威 。
特別是中國自主品牌的智能電動汽車 ， 從功能技術到外觀設計 ， 都為當地消費者所接受 。 挪威電動汽車協會秘書長克里斯蒂娜·比爾所言 ， 道出了其中的奧秘：“技術應用和文化適配是中國車企真正走在世界前沿的核心 。 ”
中國智造出海 ， 是如何一步步俘獲海外消費者芳心的呢？
對于“國產出?！?， 大家可能有一個誤區：海外消費者對這種“中國特色”的智能化體驗并不感冒 。
事實并非如此 ， 根據德勤發布的《2022全球汽車消費者調查報告》顯示 ， 有53%的德國消費者對OTA軟件升級感興趣 。 而對于具備交通擁堵和路徑規劃的導航系統 ， 有55%的德國消費者表示感興趣 ， 甚至有58%的英國消費者對于這樣一個“靠譜”的導航系統表示渴望 。
以往 ， 一套看似簡單的導航系統 ， 在伴隨著汽車產品出口到海外時 ， 并不能很好地適應每一個國家的實際使用條件 。
曾經 ， 歐系車的全球化 ， 就因為導航系統栽過跟頭 。 要知道 ， 歐洲國家的土地面積都不大 ， 所以他們基于自己本土用戶需求來設計的車型 ， 都不需要留太多的儲存空間給車機地圖 。
舉個例子 ， 法國的國土面積約55萬平方公里 ， 但也僅僅只是比我國四川省的面積稍稍大出一點 。 很多歐系車 ， 因為沒有在車機系統內留夠儲存空間 ， 所以無法在國土面積比較大的市場 ， 提供靠譜的導航體驗 。
對于中國車企出海 ， 這是寶貴的經驗 。 正如傳音、一加能在海外贏得消費者認可一樣 ， 中國車企在設計、研發、制造一款全球化車型時 ， 除了打造可靠、穩定的產品質量之外 ， 還要最大限度地去滿足和創造多元化的用戶需求 。
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