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oppo reno|什么讓老外愛上了中國智造？( 二 )

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還是拿車上使用最高頻的導航系統來舉例 。 以往 ， 存儲空間存得下地圖數據就算夠用 。 而如今導航功能越來越豐富 ， 從過去的靜態路線引導到動態路線規劃 ， 從2D地圖顯示到3D實時渲染 。 在滿足這些特色功能的基礎之上 ， 還要再去兼顧不同國家的交通法規、道路信息 ， 甚至是當地的文化和禁忌 。

比如 ， 在歐洲很多國家的道路上 ， 限速普遍都較高 。 那么這個時候 ， 對導航系統的運算能力要求也會更高 。 究其根本 ， 是導航系統需要進行數據實時更新、導航內容的實時渲染 。 車速越快 ， 對上述操作的響應要求就越高 。
【oppo reno|什么讓老外愛上了中國智造？】不光是導航的體驗 ， 現在圍繞智能座艙所產生的新體驗 ， 無一例外地向車企的軟硬件一體化能力提出了更高的要求 。 比如像駕乘者的個性化設置、車內虛擬助理、自然語音控制、語言理解、駕駛員監測、駕乘者識別 ， 以及自適應人機界面 。 這些功能的交付 ， 又往往不能直接復制中國本土的交互方式 。
對于中國自主品牌汽車 ， 這既是機會 ， 也是挑戰 。
以創下連續三年“中國單一品牌海外銷量冠軍”的MG名爵為例 ， 他們在全球80多個國家和地區擁有大量用戶群體 ， 旗下的多款純電動車已經成功打入英國、荷蘭、挪威等歐洲電動車市占率最高的國家 。
MG名爵能夠在這些國家獲得大批用戶的認可 ， 自然不僅僅是滿足了最基礎的用戶需求 。
一款好的產品 ， 往往是在創新的過程中 ， 不斷地為用戶創造“驚喜” ， 而非簡單的滿足需求 。 畢竟 ， 只有對自己提出150分的要求 ， 才能保證給到用戶是100分以上的體驗 。

在過去 ， 讓一臺汽車持續不斷地為用戶創造“驚喜”是一件不可能完成的任務 。
最直觀的 ， 傳統的馬力、軸距等機械參數一出廠就難以修改 ， 即便是車內娛樂系統、座艙控制都是一成不變的 。 但用戶的需求可能會隨著生活、工作、家庭等環境的變化而變化 。
考慮歐美國家的用戶 ， 換車周期普遍都比較長 ， 現在美國人手里的車 ， 平均車齡接近12年 ， 歐洲人的車平均車齡也達到了10.7年 。
在用戶擁有一輛車的周期內 ， 對其車輛的功能進行不斷迭代、優化 ， 也就成為了車企差異化競爭的關鍵所在 。

以MG ONE為例 ， 通過搭載第三代驍龍座艙平臺 ， 構建了強大的底層能力 ， 并在此基礎上開發了異構融合式智能座艙操作系統——洛神智能座艙系統 。 同時 ， MG ONE配備了由達摩引擎驅動的AI語義 ， 具備T+X自學習能力 ， 可實現自我進化 。
最終 ， MG ONE座艙可以向用戶交付多種語言、多人指令、雙向反饋以及深度理解的智能語音交互功能 ， 好像是內置了一個可以成長的機器人 ， 與駕乘者互動交流、生活 。
但要知道 ， 在全球范圍內 ， 打造交付體驗一致、功能穩定的語音交互功能 ， 并不容易 。
比如 ， 我們去體驗一些外資品牌的最新車型上的語音交互功能 ， 你會發現：雖然它們能夠識別中文 ， 但車輛對信息的處理速度、反饋內容的擬人化等細節 ， 做得都不夠好 。 久而久之 ， 你也就會放棄語音交互 ， 改為自己上手 。
不只是語音交互 ， 前面說到的導航亦是如此 。 這些功能的背后 ， 有一條清晰的邏輯：但凡是智能化功能的實現 ， 往往是要經歷：感知、決策、執行這三個主要的步驟 。 而每一步都設計到車輛的兩個維度的底層能力——計算、連接 。
還是繼續拿語音交互功能拆開講 ， 它會有三個大的步驟：
語音識別 ， 即將聲音轉化成文字；

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