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電池|華為不造車，比造車更可怕

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在AITO問界M5上市后的第四個(gè)月 ， 問界M7亦入場了 。
相比極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11、北汽魔方以及應(yīng)用華為智能技術(shù)的其他車型 ， AITO旗下的產(chǎn)品 ， 在血統(tǒng)上與華為更為親近 。

從官方定義來看 ， AITO汽車由賽力斯與華為聯(lián)合設(shè)計(jì) 。 但是在市場上 ， 消費(fèi)者似乎只識(shí)華為 ， 而不認(rèn)賽力斯 ， “AITO汽車等于華為汽車”亦成為了業(yè)內(nèi)外默認(rèn)的共識(shí) 。
這時(shí)可能有人提出疑惑了 ， 華為不是三番五次公開聲稱“華為不造車”嗎？甚至在2020年 ， 華為內(nèi)部發(fā)布了關(guān)于智能汽車制造的EMT決議【2020】007號(hào)文件 ， 里面明確寫道：華為不造整車 ， 而是聚焦ICT技術(shù) ， 成為一家智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商 ， 幫助企業(yè)去造車 。

大家對(duì)華為不造車的認(rèn)知 ， 皆來自于此 。 但是很多人不知道 ， 這份決議文件是有時(shí)效性的 ， 其將在2023年10月26日過期 ， 現(xiàn)在時(shí)間已經(jīng)過了一半 。
無論是華為還是其他造車新勢(shì)力 ， 想要實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)制造 ， 本身就需要一個(gè)較長的籌備與研發(fā)周期 。 華為可以忍三年不造車 ， 但在此期間 ， 它并沒有閑著 ， 不斷為造車進(jìn)行內(nèi)部業(yè)務(wù)組織架構(gòu)的調(diào)整與完善 ， 單在2020年 ， 也就是華為智能汽車解決方案BU部門成立的第二年 ， 華為就為之注入了超5億美元的研發(fā)資金 ， 用于智能汽車領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品與技術(shù)開發(fā) ， 打通了內(nèi)部協(xié)作渠道 。
甚至在更早的2012年 ， 它就已經(jīng)成立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室 ， 并連續(xù)與國內(nèi)外多家車企攜手展開車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、汽車通信等領(lǐng)域的合作 ， 我們后來所見到的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、華為HarmonyOS智能座艙、HI華為全棧智能汽車解決方案等 ， 便是這些合作與技術(shù)研發(fā)的成果 。

而從另一方面來看 ， 除去手機(jī)、平板、電腦、可穿戴設(shè)備、家庭終端智能設(shè)備等消費(fèi)領(lǐng)域 ， 華為還針對(duì)運(yùn)營商、企業(yè)等不同客戶對(duì)象開展多個(gè)業(yè)務(wù)板塊 ， 如針對(duì)運(yùn)營商 ， 華為的業(yè)務(wù)涵蓋無線寬帶、運(yùn)營商IP、5G核心網(wǎng)、核心數(shù)據(jù)等；針對(duì)企業(yè) ， 則有互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)器、儲(chǔ)存器、AI人工智能場景應(yīng)用等業(yè)務(wù)內(nèi)容 。
說白了 ， 華為既是互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商的數(shù)據(jù)與核心技術(shù)依托 ， 又“把控”著企業(yè)們的云數(shù)據(jù)命脈 ， 掌握了數(shù)據(jù) ， 華為算是摸清了消費(fèi)者的“底細(xì)” 。

從交付數(shù)據(jù)來看 ， AITO問界M5用了3個(gè)月時(shí)間 ， 交付超1萬輛 ， 很顯然 ， 消費(fèi)者并不是沖著小康工業(yè)的面子 ， 華為及其科技實(shí)力 ， 才是說服這1萬多名車主的理由 。
剛上市的問界M7 ， 2小時(shí)訂單破萬 ， 4小時(shí)訂單破2萬 ， 熱度算是轟上去了 。
這其中 ， 余承東出的力并不少 ， 他說 ， “問界M7將會(huì)完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級(jí)豪車 。 ”
翻譯一下 ， 余承東這句話的意思是 ， 買問界M7 ， 不僅能享受到百萬級(jí)豪車的體驗(yàn) ， 還能省下一筆房子的首付 ， 快來買吧 。

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