IPO倒計(jì)時(shí),比亞迪半導(dǎo)體開啟新鏖戰(zhàn)( 二 )
凈利潤下滑主要是與公司實(shí)現(xiàn)的期權(quán)激勵(lì)有關(guān)系 。 比亞迪半導(dǎo)體在招股書中表示 , 2020年度公司股份支付費(fèi)用為7429.77萬元并計(jì)入經(jīng)常性損益 , 由此導(dǎo)致其整體的凈利潤數(shù)額下滑 。 若剔除這部分費(fèi)用的影響 , 公司在2019年到2020年的凈利潤分別為1.33億元、1.06億元 , 較2018年保持平穩(wěn)增長 。
值得關(guān)注的是 , 作為從集團(tuán)內(nèi)部拆分出來的子公司 , 其與母公司比亞迪之間的關(guān)聯(lián)交易仍較為頻繁 。 招股書顯示 , 2018年、2019年和2020年 , 比亞迪半導(dǎo)體向關(guān)聯(lián)方銷售商品、提供勞務(wù)及合同能源管理服務(wù)的金額分別為9.09億元、6.014億元和8.51億元 , 占營業(yè)收入比例分別為67.88%、54.86%和59.02% 。 另外 , 在比亞迪半導(dǎo)體公開披露的前五大客戶中 , 比亞迪集團(tuán)也一直穩(wěn)居第一大客戶之位 , 其對(duì)母公司依賴之深由此可見一斑 。
IGBT外供破局勢(shì)在必行
不過 , 作為比亞迪股份的子公司 , 比亞迪半導(dǎo)體目前的營收規(guī)模對(duì)前者的影響還比較小 。 以比亞迪股份2020年的營收來說 , 2020年比亞迪股份的營收為1566億元、利潤為42億元 , 而后者的營收僅有14.14億元、利潤為0.58億 , 連前者一個(gè)零頭都不到 , 其對(duì)比亞迪的總體貢獻(xiàn)極為微弱 。 單以數(shù)量來看 , 后者的影響力可以忽略不計(jì) 。
但從比亞迪半導(dǎo)體對(duì)比亞迪股份的戰(zhàn)略價(jià)值來看 , 后者的存在卻有著重大的意義 。 自去年行業(yè)性“缺芯潮”爆發(fā)以來 , 很多新能源汽車廠商由于缺少芯片 , 不得不臨時(shí)停工或者直接延遲交付 , 時(shí)時(shí)面臨因芯片供應(yīng)不足帶來的量產(chǎn)威脅 , 而具備IGBT等車用半導(dǎo)體自供能力的比亞迪股份則很少受到這種外部影響 。
當(dāng)然 , 半導(dǎo)體單純用于內(nèi)部供應(yīng)的弊端也很明顯 。 一是只用于內(nèi)部供應(yīng) , 很難從根本上提升其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的競爭力 , 很可能會(huì)導(dǎo)致其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)重蹈其電池業(yè)務(wù)(落后于寧德時(shí)代)的覆轍;二是車用半導(dǎo)體市場(chǎng)正在隨著智能汽車的滲透率提升而迅速普及 , 對(duì)外開放才能有更大的發(fā)展空間 。
目前來看 , 行業(yè)內(nèi)具備IGBT先進(jìn)技術(shù)的企業(yè) , 還有斯達(dá)半導(dǎo)、華潤微和士蘭微等多家企業(yè)且多已上市 , 相比較尚未上市的比亞迪半導(dǎo)體來說 , 無論是在融資方面還是市場(chǎng)化方面 , 它們都有著明顯的優(yōu)勢(shì) 。 另外 , 普遍“缺芯”的行業(yè)現(xiàn)狀 , 也為其芯片外供創(chuàng)造了可能 。 總而言之 , 無論從那方面來說 , 比亞迪半導(dǎo)體接下來加大芯片外供都是勢(shì)在必行 。
開啟新鏖戰(zhàn)
伴隨著車用半導(dǎo)體的熱火 , 一些半導(dǎo)體領(lǐng)域的重量級(jí)玩家競相進(jìn)入該領(lǐng)域搶食 , 這就使同時(shí)在車用半導(dǎo)體有重要布局的比亞迪半導(dǎo)體 , 面臨更加激烈的行業(yè)競爭 。
具體來看 , 在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域 , 比亞迪半導(dǎo)體面臨來自士蘭微、華潤微、斯達(dá)半導(dǎo)等企業(yè)的直接競爭 。 拿技術(shù)方面來說 , 斯達(dá)半導(dǎo)的IGBT技術(shù)與比亞迪半導(dǎo)體幾乎不相上下 , 此前還曾一度領(lǐng)先后者;拿營收規(guī)模來看 , 士蘭微、華潤微等公司的營收規(guī)模是后者的3-5倍(2020年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)) 。 相比之下 , 比亞迪半導(dǎo)體的先決優(yōu)勢(shì)并不顯著 。
另外 , 在智能IC設(shè)計(jì)領(lǐng)域和智能傳感器領(lǐng)域 , 它也面臨眾多競爭 。 比如 , 在智能IC設(shè)計(jì)領(lǐng)域 , 其面臨兆易創(chuàng)新、圣邦股份、中穎電子等企業(yè)的競爭;在智能傳感器領(lǐng)域 , 其面臨韋爾股份、格科微等公司的直接競爭 。
除了國內(nèi)競爭對(duì)手云集之外 , 國外的競爭對(duì)手同樣不少 。 比如 , 在IGBT領(lǐng)域其面臨英飛凌、汽車電子、三菱重工、大陸電子、博世等巨頭的直接挑戰(zhàn) , 后者不僅在國內(nèi)和國際市場(chǎng)擁有較大的影響力(廣泛的合作伙伴) , 還擁有不俗的技術(shù)實(shí)力 , 這意味著其無論是進(jìn)入國際還是國內(nèi)市場(chǎng)都繞不開這些巨頭 。
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