今年以來受持續(xù)蔓延的“缺芯潮”影響，整個世界半導體供應鏈都面臨緊張局面。相關資料顯示，本輪“缺芯潮”或?qū)⒊掷m(xù)到明年上半年，這也就意味著與半導體芯片緊密相關的整個智能產(chǎn)業(yè)都將會在較長一段時間之內(nèi)受到影響，快速發(fā)展的智能汽車行業(yè)更是首當其沖。
在此背景下，具備量產(chǎn)能力的車用半導體企業(yè) ，面對供不應求的行業(yè)需求紛紛掀起了“漲價潮” ，作為其中的一員比亞迪半導體也選擇了跟進。值得關注的是，在其跟進行業(yè)步伐的同時，其也于近日正式通過了深交所的上市受理申請，這也意味著深交所或?qū)⒄Q生最大的車用半導體企業(yè) 。

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（配圖來自Canva可畫）

沖擊創(chuàng)業(yè)板的底氣和實力

近日，比亞迪發(fā)布公告稱，比亞迪半導體日前向深交所遞交的創(chuàng)業(yè)板上市申請，已經(jīng)通過了深交所受理，這標志著比亞迪半導體距離其正式上市又近了一步。那么，一直供應于內(nèi)部的比亞迪半導體，到底有何底氣獨立沖擊IPO呢？
首先從需求端來看， “缺芯潮”影響之下芯片需求持續(xù)攀升，此時上市有利于市場給予高估值。據(jù)集微網(wǎng)統(tǒng)計，自2021年二季度以來，由于原材料成本壓力上升，以及重要芯片的供應量下滑，導致包括東芝、安森美、士蘭微等在內(nèi)的國內(nèi)外多家半導體企業(yè)集體漲價。
行業(yè)性的“漲價潮”帶動了國內(nèi)芯片企業(yè)的高景氣增長，很多上市芯片企業(yè)更是受到了資金的“熱捧” ，股價紛紛開始直線上揚。在資本市場持續(xù)看好芯片領域的背景下，沖擊創(chuàng)業(yè)板對于比亞迪半導體成功發(fā)行上市，會有較大幫助。
其次從供給側(cè)來看，比亞迪半導體具備很強的技術實力。據(jù)比亞迪半導體招股書顯示，在功率半導體方面，其擁有從芯片設計、晶圓制造到封測的全產(chǎn)業(yè)鏈IDM實力。特別是在智能汽車密切相關的IGBT技術領域，比亞迪已經(jīng)處于國內(nèi)第一、全球前三的位置，其市占率達到了19% ，在國內(nèi)市場僅次于英飛凌；在IPM領域，比亞迪半導體在國內(nèi)廠商中排名前三；在更為先進的SiC元器件應用方面，比亞迪半導體成為全球首家實現(xiàn)了規(guī)模化應用的半導體企業(yè) 。
另外，比亞迪半導體還切入到工業(yè)級MCU芯片領域，截止目前其工業(yè)級MCU芯片和車規(guī)級芯片已經(jīng)累計出貨20億顆。在量產(chǎn)方面，截止2020年底，比亞迪半導體的年產(chǎn)能在220萬個，基本上可以滿足自用和絕大部分外供需求。從這些外部條件來看，比亞迪半導體上市的條件顯然已經(jīng)成熟。

單一客戶依賴癥仍比較明顯

不過，從其營收構(gòu)成來看，比亞迪半導體對外部單一客戶的依賴仍然比較嚴重。從業(yè)務方面來看，比亞迪半導體目前主營的業(yè)務主要包括，功率半導體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導體、制造與服務五大板塊。其中，功率半導體收入貢獻度最大， 2020年該業(yè)務實現(xiàn)營收4.61億元，占總營收比例為32.41% 。
據(jù)了解，目前比亞迪半導體的功率半導體產(chǎn)品除供應比亞迪集團外，已進入小康汽車、宇通汽車、福田汽車、北京時代、英威騰、藍海華騰、匯川技術等廠商的供應體系。除了功率半導體之外，公司智能傳感器和光電半導體在公司的總營收中也超過了20%的比重，分別實現(xiàn)了3.23億元和3.2億元。
從整體業(yè)績來看，比亞迪半導體的業(yè)績存在一定的波動性。招股書顯示， 2018年至2020年，比亞迪半導體分別實現(xiàn)營收13.4億元、10.96億元、14.41億元，不過凈利潤卻呈現(xiàn)逐年下滑的趨勢，分別為1.04億元、8511.49萬元、5863.24萬元。