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馬斯克又要造超級高鐵
所謂的“超級高鐵” ， 英文名稱Hyperloop ， 你可以將它理解為一種在真空管里高速運行的膠囊列車 。 真空管、磁懸浮或者氣墊懸浮設計 ， 極大地減少了列車運行時的阻力和摩擦力 ， 而線性感應電動機和空氣壓縮機則為它提供動力 ， 能夠達到比現代噴氣式客機更快的速度 ， 最終目標甚至可以到達時速4000公里 。
超級高鐵的速度比飛機更快
雖然現在很多媒體說“超級高鐵”是馬斯克提出的 ， 但小編至少在90年代初上小學時就聽說了這個概念（暴露年齡了） ， 據說它真正的首創者是機械工程師達里爾·奧斯特 。 不過 ， 馬斯克確實有行動力 ， 是他成立“超級高鐵”TT公司 ， 首先對這一概念進行豐富并投入工程實踐的 ， 這一點必須承認 。
又是馬斯克首先提出的？
當然 ， 現在也并非只有馬斯克的“超級高鐵” TT公司在搞這一項目 ， 我國北京交通大學、西南交通大學、加拿大的TransPod、荷蘭的Hardt Global Mobility、西班牙的Zeleros、美國的Arrivo和Hyper Chariot ， 甚至連印度的DGWHyperloop也在進行相關的研究 ， 但是時速超過1000公里的 ， 只有3家 ， 他們就是馬斯克的“超級高鐵” TT公司、維珍公司“超級高鐵”One ， 以及中國航天科工的“高速飛行列車” 。
維珍公司“超級高鐵”One
不過 ， 目前進度最快的是維珍公司的“超級高鐵”One ， 它已經拉斯維加斯北部建成了一個長500米、直徑3米的DevLoop測試軌道 ， 并于2017年5月完成了第一次全面的測試 ， 截至2020年11月 ， 已經進行了400多次無人試驗 ， 并將自己的聯合創始人和乘客體驗主管當成“小白鼠” ， 成功進行了首次載人測試 ， 當然 ， 當時的時速只有160公里 。
維珍公司超級高鐵測試軌道
聯合創始人親自上馬
而馬斯克的“超級高鐵” TT公司目前最大的貢獻是開發了一種據說比鋁輕、比鋼強10倍的新型復合材料 ， 可用于車廂的制造 。 除此之外 ， 該公司還有一個亮點 ， 那就是宣布中國貴州省銅仁市政府組建一家合資企業 ， 建造一條10公里長的Hyperloop軌道 。 與之相對應 ， “超級高鐵”One則將阿聯酋的迪拜選擇為合作伙伴 。
【小米科技|時速4000公里的超級高鐵？馬斯克再次挑戰黑科技，選擇與中國合作】
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