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安卓|被忽視的萬咖壹聯：背靠安卓生態流量池，AIoT價值正釋放( 二 )

智能手機安卓汽車aiot


變革：搶占AIoT流量的制高點打開想象空間
硬核聯盟成立的2014年 ， 可以視為智能手機應用爆發的一個轉折點 ， 快應用聯盟成立的2018年 ， 則是國內智能手機出貨量由漲轉跌之年 。
萬咖壹聯主導廠商聯合作戰 ， 讓安卓生態逐步適應從增量到存量的轉變 。 目前 ， 國內智能手機發展已到末期 ， 難以作為單一的增長點開辟新周期 。
隨著物聯網時代到來 ， 軟硬件服務邊界不斷拓寬 ， AIoT正在接力智能手機 ， 打開消費電子產品的新格局 。 QuestMobile的研究也顯示 ， 互聯網生態流量入口已得到大幅拓寬 。

【安卓|被忽視的萬咖壹聯：背靠安卓生態流量池，AIoT價值正釋放】然而 ， 作為消費者習慣的入口 ， 智能手機首先是打開AIoT時代的第一把鑰匙 ， 主流手機廠商在AIoT領域的布局更為領先 。 如小米在2020年推出手機xAIoT 核心戰略 ， 同時利用設備拓展和互聯網服務拓展多因子驅動變革 。 尤其是5G等技術進一步為萬物互聯創造條件 ， 關于如何用多個生態流量入口開展精細化運營、提供內容和服務 ， 萬咖壹聯將繼續承接行業需求 。 并且 ， 智能手機出海 ， 還能把萬咖壹聯的AIoT布局能力輸出到海外 ， 打開新市場 。
而在驅動AIoT生態的軟件服務上 ， 萬咖壹聯主導的快應用這種輕量化形式 ， 更能夠實現統一框架下覆蓋不同的AIoT領域 ， 如同聚合安卓生態流量池一樣 ， 重塑AIoT格局 。 典型的例子 ， 便是智能汽車 。
汽車被稱為現代人的第二個家 ， 而智能汽車 ， 也正在成為互聯網的新一代流量入口 。 但正如安卓碎片化問題一樣 ， 目前汽車領域也有自己的“碎片化”難題 。 比如在車載系統上 ， 黑莓QNX、谷歌安卓、阿里AliOS以及各車企自主研發的系統并存 ， 在可應用軟件上 ， 車企智能化尚處于起步階段 ， 對接外部生態存在重重阻礙 。
要更快實現從基礎車機互聯到深度應用服務的車聯網生態構建 ， 首先需要解決生態內部的連接問題 。 2020年年初 ， 萬咖壹聯緊跟手機+AIoT發展戰略 ， 加大“手機+車載屏幕”的服務能力 ， 并與信邦控股成立合資公司萬信車聯 。 萬咖壹聯充分發揮在安卓生態建設中積累的跨平臺經驗 ， 通過快應用滲透車聯網的“毛細血管” 。
2021年4月 ， 萬咖壹聯正式開啟車機快應用生態合作模式 ， 成立快應用聯盟車機工作小組 ， 大力推動以快應用技術為基礎的車聯網模式 ， 現已有8家車機廠商加入 ， 上市4款車型 ， 內測開發者超過50家 。
萬咖壹聯在車聯網的布局 ， 主要是基于快應用生態的語音喚醒、LBS推送、云擴展能力三個能力展開 ， 為智能汽車提供更多的互聯網定制化服務 ， 打造跨平臺框架 。 基于快應用技術 ， 萬咖壹聯與信邦控股成立的聯營公司萬信車聯已開發出跨OS、云端輕量化的車載應用開發框架——Q-CAR ， 2021年 ， 零跑公司已萬信車聯簽訂技術合作 ， Q-CAR率先為零跑汽車提供技術支持及解決方案 。 這一重要突破能夠為打造未來生態服務夯實基礎 。
隨著造車新勢力崛起 ， 萬咖壹聯未來有望為更多車企提供解決方案 ， 從而覆蓋更多流量入口 。 目前 ， 車機領域尚處于成長期 ， 汽車服務等行業后市仍存億級潛在增量 ， 萬咖壹聯和合作伙伴將深度協同打開新藍海 。
價值：領先者在塑造行業中砥礪前行
一家上市公司對未來發展的信心如何 ， 從實際掌控者的行為中可以透視 。
近期 ， 萬咖壹聯就得到了其董事會主席、CEO高弟男的連續增持 ， 僅4月11日至4月14日4個交易日就增持461.1萬股 。 可見 ， 萬咖壹聯管理層對未來發展持積極態度 。

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