東航空難事件真相東航空難( 二 ) _空難

第一次發生信息在2018年10月印度尼西亞610航班最新上，東航空難救援最新信息，導致機上189人全部遇難。

文章插圖
第二次發生在2019年3月埃塞俄比亞ET302航班上，導致機上157人全部遇難。
兩次事故全都由于波音737-Max新增的乘務組防失速系統引起的，東航空難賠付死者多少錢。這一系統旨在通過電腦自動矯正飛機失速時面臨的情況，東航空難時間。
而飛機一旦失速，東航空難有人生存嗎，機長的權限卻沒有這個系統高，導致機長手動操作讓步于系統，最終造成災難。
之后，該型號客機組織由于事件嚴重的設計缺陷被迫不公停產。
此次事故最新消息到底記錄是不是最新消息由于可能性設計缺陷造成的，還要等黑匣子的數據分析。
延伸閱讀：為什么東航客機的黑匣子原因要送到美國解讀，東航空難調查結果，這樣合理嗎人體？根據公布《國際民用航空公約》附件13有關航天器事故和事故征候調查調查的飛機規定。
航天器一旦發生事故，此航天器的少錢登記國，東航空難人為蓄意可能性極大，經營國，設計制造國都有權信息派出代表死者參與事故的調查。

文章插圖
東航客機是波音737-800機型，由美國波音公司設計并制造，所以美國波音公司有權參與事故的調查。
尤其飛機是對黑匣子蓄意的少錢數據讀取，特別需要制造方的參與。
中國型號讀取生存不了空難黑匣子信息嗎？我們知道最新飛機，信息的存儲方式一般都是二進制的，也就是0和1 。所以理論上來說，任何一個二進制解碼器都可以解讀數據。
但是客機上的賠付數據分析并不是單純的二進制存儲，而是通過特定的方式進行存儲的，東航空難的最新通知。

文章插圖
其中的語音通話以及飛行數據是通過ARINC 429的總線協議通信標準來實現的。并采用雙極化歸零編碼方式傳輸數據，這些數據會被以ARINC 573或717的串列通信標準傳給黑匣子并被記錄下來。
之所以采用這種事件方式存儲，可以極大地壓縮真相信息碎片大小。
現在的客機黑匣子一般存儲大小只有32MB 。但是卻要存儲兩個小時的通話記錄或者100小時的飛行調查數據。
如果不采用特定的壓縮方式記錄，那么這些數據將十分龐大。以下是波音837-MAX8黑匣子的原始壓縮數據信息，東航空難，二進制信息壓縮后，以線條人體的形式表示！
那為什么通知不把存儲芯片容量人體做大一點呢？存儲芯片才值幾個錢。
中國沒有技術通知獨自讀取乘務組公布黑匣子的數據嗎？事實上，黑匣子里的新聞數據幾乎不可能丟失。因為黑匣子的數據保存并不是單一的，而是多個存儲芯片堆疊陣列。每個空難芯片最大只通知有32MB的大小，通過堆疊形成上1G-4G的內存。可以保存120分鐘的通話記錄和100小時的飛行數據。