華為帶不動極狐，崔健羅大佑們行嗎？( 二 ) _崔健

如果按照商業贊助的時間周期推算，最近兩場線上演唱會，應該在第一季度就完成了策劃和資金交割，北汽藍谷營銷費用的增加，很大程度上也是用于這一系列的廣告投放和贊助活動。
錢花出去了，有效果嗎？
短期來看，效果很明顯。

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百度搜索顯示，「極狐汽車」進入今年以來，在百度平臺的搜索指數出現2個高峰時刻：
第一次是4月11日-4月17日，搜索指數1404，對應的正是崔健演唱會的預熱和后期曝光時間；另外一次，則是最近一周羅大佑演唱會的預熱曝光周期，搜索指數2162 。
相比之下，極狐汽車上一次搜索指數爆炸的時間，還是在去年4月份的上海車展，聯手華為推出極狐阿爾法HI版，但就是那一次，搜索指數也只有1005 。

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也就是說，單從用戶主動搜索的密集度上來說，崔健羅大佑，確實比抱科技巨頭大腿要香。
但從長期來看，流量來的快，消退的也快。
數據顯示，崔健線上演唱會的熱度，差不多只停留了3天，百度搜索指數在4月18日出現大幅下跌，之后基本跌到之前的低谷水平。

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搜索指數還只是一方面，衡量營銷手段是否有效，最終標準，還得看車賣得好不好。
乘用車銷量查詢網站數據顯示，極狐品牌今年4月份的上險量為889輛，今年1-4月累計上險量為2871輛。
這個銷量水平，相比去年極狐月銷不到500輛的狀態，確實有所增長，但也增長有限，極狐汽車并沒有擺脫月銷量千輛以下的低迷表現。
也就是說，錢花出去了，兩場演唱會也露了臉，但最終的銷量增長，和紙面上的曝光量一比，差的「意思」有點多。
極狐營銷新嘗試，有啥意義？
據新京報援引極狐官方口徑：

2021年極狐已累計完成授權的建設網點超過120家，已授權73家授權服務中心，覆蓋全國54個城市。
為實現產品向高端化轉型，北汽加大品牌傳播力度，廣告宣傳及運營等銷售費用增加，對公司業績影響金額約為17億元，具體到極狐的營銷費用為4億元。

其實，無論渠道還是營銷，極狐的努力還是在那擺著的。
只不過車圈常用“叫好不叫座”來表達對某款車的惋惜，但極狐汽車似乎連被評價“叫好或叫座”的影響力還沒達到。
上市時間不短，營銷費用更是高過研發費用，極狐的品牌建設和宣發，為啥就不理想？
北汽素知自己用戶口碑不夠好，在有關極狐的任何宣發中絕口不提“北汽”二字，以免給新生品牌增添歷史包袱。

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那么極狐本身又是怎么做的呢？
上市之初，極狐極力綁定代工廠麥格納（極狐并非北汽獨立生產，而是由奔馳寶馬的北美代工廠麥格納生產、標定、調試）。
宣傳重點自然落在“德系調校”、“豪車同款底盤”上面。
這是在與華為合作的αS面世之前。
而公布與華為的合作消息后，極狐則緊緊綁定華為流量光環，事實上，αS的確是“含華量”最高的量產車，足夠吸引眼球。