野心與現實，CarPlay 在搶車廠的靈魂還是面子？ _奧迪

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關于蘋果 CarPlay ，我們找業內人士聊了聊。

文 | 李梓楠王海璐竇亞娟
編輯 | 王海璐黃俊杰
蔚來董事長李斌曾表示，蔚來車主中曾經有一半用 iPhone，40% 用華為。后來華為出了問題，iPhone 比例進一步上升。“別的 Android 陣容沒接住。”
國內手機廠商的遲緩或者說無能為力讓蔚來、吉利等車企看到了做手機的機會。
同理，傳統車企的遲緩或者說無能為力也給了蘋果機會，它不僅要造車，還要用 CarPlay 占領車企接觸車主最重要的交互界面。
2022 年的全球開發者大會（WWDC）上，蘋果發布了可以讓手機與車機交互的新一代產品 CarPlay 。新 CarPlay 不僅有漂亮的 UI 設計和交互，還可接管包括儀表盤在內的所有屏幕，調節空調、座椅和音響。
【野心與現實，CarPlay 在搶車廠的靈魂還是面子？】這意味著， CarPlay 已經不僅僅是一個 APP，而是自成一體的小系統，相當于在底層操作系統上做了一個中間件，可接管車機系統并在上面跑一些應用服務。
從技術層面上說，這并不能難實現——多位座艙產品研發人員對《晚點 Auto》表示，難的是車企愿意放開權限。而蘋果如此陣仗的發布會，多少說明了一些信心。
最簡單的控制功能，也需要車企與蘋果建立系統級合作，在前期研發階段將系統側的 API 接口開放給蘋果，跟 CarPlay 進行底層適配。
百度和華為也做過車機與手機互通的產品。百度的 Carlife 與老版蘋果 CarPlay 功能類似，要用一根數據線將手機和車機連接，可實現導航、接打電話、發短信、放音樂等功能。
華為 Hicar 除了導航和娛樂系統外，還可連接車內攝像頭，對駕駛員進行疲勞監測，同時可充當數字車鑰匙。當然，華為與小康股份等車企的 “戰略級合作” 另當別論。
蘋果的 PPT 上展示了對新一代 CarPlay“很期待” 的 14 家車企，包括奧迪、奔馳、福特、日產、雷諾等。全部為傳統車企，且中高端車為主。
傳統車企的智能化轉型起步較晚，軟件自研能力較弱，主要依賴供應商。而下滑的銷量已經讓他們意識到危機：奔馳 2021 年乘用車銷量下降 5%，奧迪同比下滑 0.7%，福特下滑 6% 。日產、雷諾更是連續三年銷量下滑。
車內的交互屏幕是智能汽車的臉，多數人都喜歡更好看的臉。能否提供好的智能座艙體驗，關系到車企能否吸引到更多新用戶、能否靠軟件掙到錢。這本該由車企掌控，但蘋果更擅長做這件事。

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圖：蘋果 CarPlay 接管座艙內所有屏幕
即便傳統車企投入開發智能座艙，也只能基于開放的 Android 系統。而中高端車主中，iPhone 用戶比例更高。CarPlay 能讓車企以最小成本、最短時間補齊智能的短板，提高產品競爭力。
但一位新勢力座艙產品相關人士認為，蘋果未必能完全實現 PPT 上演示的功能。“車廠會不會老老實實開放全部車型、全部配置？我覺得要打個問號。” 除此之外，實現完整的 CarPlay 體驗，對整車架構也是有要求的。車企通常只會按照自己的節奏來。“車廠把你當做 APP，不可能做大規模開發去解決 CarPlay 的問題。”