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野心與現實，CarPlay 在搶車廠的靈魂還是面子？( 二 )

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另一位車企座艙相關的人士則認為，CarPlay 的主要客戶是 “連基礎的聽歌、導航功能都做不好的傳統車企” ， 而軟件能力更強的新勢力，就目前來看，很難讓出中控屏的控制權 。
除非，蘋果有用戶非常需要、而車企無法提供的秘密武器 ， 比如豐富的內容生態 。
手機 APP 是車企和互聯網公司開發的，車載 APP 目前卻主要由車企開發，投入產出比低 。而使用 CarPlay ， 可以低成本地接入蘋果的內容生態 。
這或許也是蘋果造車的同時，向車企開放 CarPlay 的原因 。蘋果從未給其他公司打造過工具，特別還是為競爭對手 。
蘋果造車已經不是秘密，據媒體報道，蘋果汽車將于 2024 年量產 。但汽車的商業模式與手機或許不同 。汽車是高價值耐用消費品，每年的銷售規模與電子產品、互聯網產品相差數量級 。2021 年全球銷量第一的車企豐田總共賣出約 1050 萬輛車，而蘋果 2021 年賣出 2.39 億部手機，且消費者的換車周期遠比換手機長 。
蘋果汽車如果像手機一樣定位中高端，整體用戶數量還會進一步縮小 。與手機衍生的龐大生態相比，這是一個太小的舞臺 。
2021 年，蘋果的銷售額約 3658 億美元，其中互聯網服務賣了 684 億美元 。軟硬件一起，蘋果獲得 947 億美元凈利潤 。蘋果如果想把內容生態從手機、電腦、平板移植到座艙，可能不只要靠自己 。
更何況，把 CarPlay 開放給車企還可以拓展蘋果原有的硬件生態 ， 將用戶對蘋果系統的依賴從 iPhone 等設備延伸至汽車——發布會上 ， 蘋果表示，完整的 CarPlay 體驗需要可運行 iOS 16 的手機 。
車企仍然能賺到錢，但可能只能賺硬件的錢 。“如果將來走入智能化時代，硬件上長出來的互聯網服務的錢，都會給蘋果拿走 。” 一位科技公司系統開發人士表示 。
汽車與手機的功能不同，用戶的停留時間不同，對內容的需求也不同 。上述座艙產品人士認為，蘋果雖然掌握著手機的內容生態，但并不一定都是用戶需要的 。“用戶的數據一定是需要互通的，什么數據，什么形式互通，有不同的答案 。是導航地址、聯系人電話、日歷事件 ， 還是交互體驗習慣的互通？”
有一點很明確，一旦消費者對智能駕艙的體驗形成依賴，汽車的座艙就會與外型、內飾一樣，成為影響消費者購買決策的關鍵因素，不掌握這一能力的車企將再難回頭 。
關于未來誰是智能電動車鏈條上最大的受益方的爭論還遠未結束 。小鵬汽車創始人何小鵬在社交媒體上表示：“ CarPlay 是在這一代汽車中非常好的解決方案，下一代的智能汽車需要更全面的全棧自研和生態建設” 。
而一位車企的智能座艙工程師則對《晚點 Auto》說：“不可能有人做的比蘋果更好 。”
如何看待新一代 CarPlay  ， 它改變了什么，沒改變什么？車企出賣的是 “臉面” 還是 “靈魂”？
《晚點 Auto》詢問了多位在車企、科技公司、咨詢公司做系統開發和智能座艙相關的人士，以下是他們的回答：
晚點 Auto：蘋果 CarPlay 可以接管儀表盤、調節溫度、獲知油耗，這需要車企開放哪些權限？
@ 大廠座艙系統研發工程師：蘋果 CarPlay 實際上是在車機已有的系統上，疊加一層中間件 。只不過這個中間件可能自成一個小系統，說通俗一點 “霸屏” 了，把原來的 QNX 或者 Android 系統接管了 ， 但上面跑的一些應用服務 ， 包括對座艙的控制，肯定還在車企自己的系統上，只不過要跟蘋果進行底層適配 。
安卓給普通應用開發者的接口 ， 不可能讓你去控制儀表、座椅，一定是車企的系統側把一些非開放的 API 開放給了 CarPlay 。包括輸入和輸出系統，一些對于硬件的控制 ， 像座椅、音箱，都得能對接上去 。

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