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野心與現實，CarPlay 在搶車廠的靈魂還是面子？( 三 )

生活百科奧迪


@ 咨詢公司汽車分析師：兼容所有車型的屏幕在技術上不難實現 。真正的難點在于，說服車企去開放它的軟硬件，去接入蘋果的系統 。
原有的 CarPlay 相當于一個 “投屏” ， 數據不會回傳到蘋果的終端 。新一代 CarPlay 有儀表盤，汽車的數據會回傳到蘋果的終端，性質就變了 。新一代 CarPlay 實現這些功能需要大量的 OBD 接口（車載自動診斷系統 ， 連接多個關聯汽車行駛的 ECU 控制器），然后讀取相應的變速箱、電池、高精地圖數據等行駛信息 。這對汽車來說是最底層的數據，會產生數據和信息安全的問題 。
另外，CarPlay 系統需要車企有更先進的電子電氣架構 ， 不同屏幕之間的交互和顯示 ， 是以硬件集成化為前提的 。
晚點 Auto：蘋果手機、電腦的軟硬件一直是自用，在車端為什么會給其他車企用？
@ 大廠座艙系統研發工程師：一個很現實的原因：蘋果就算自己造車，什么時候能賣 100 萬輛？就算賣 100 萬輛 ， 對互聯網公司來說也是毛毛雨，可要、可不要的一個市場份額 。它還不如拿手機這么強大的生態，延展到車上 。
如果將來走入智能化時代 ， 車廠只能掙硬件的錢，硬件上長出來的互聯網服務的錢 ， 都會給蘋果拿走 。比方說，可以在蘋果商城上搞一個儀表盤主題市?。芏嗌杓剖梢隕杓坪蕓犰諾囊潛砼?nbsp;， 在蘋果的 APP store 上來售賣 ， 蘋果收渠道費 。
手機第一筆錢是把設備賣給消費者 ， 第二筆錢是互聯網服務 。你在蘋果上打賞，玩游戲，買點卡，買道具，你的應用想在應用市場被優先分發 .... 互聯網服務的錢幾乎是一本萬利 。蘋果去年三四千億美元的銷售額，iPhone 大概占 2000 億美元 ， 凈利潤 900 多億美元，互聯網服務賣了 600 多億美元 。最終車企也不可能沒飯吃 ， 車本身的銷量肯定還能保持住，但是它將來利潤的大頭會被蘋果拿走 。
晚點 Auto：車機上的內容生態，做內容 APP 的廠商不能為車企開發嗎？
@ 14 年通信、軟件研發工程師：不同車機的屏幕尺寸和分辨率差異非常大，科技公司做這個賺不到錢 。假設你一年賣 10 萬輛車，我投了 10 個人幫你做這個事，這 10 個人如果在手機上做 1 個新功能，可能很快就能讓 10 億用戶使用 。在新盈利模式沒有出來之前，如果只是單純讓它的應用去覆蓋更多的設備來產生日活、月活，實際上車的 10 萬輛對它來說沒什么提升 。
晚點 Auto：中國科技公司推進與車企的底層研發合作很難，為什么蘋果能做到？
@ 大廠座艙系統研發工程師：第一 ， 蘋果 iPhone 市占率實在太大，車企無法忽視 。（根據蘋果，美國 79% 的用戶表示）沒有 CarPlay 我就不會買，如果是這樣，車企沒有辦法拒絕這一點 。
第二，目前宣布合作的車企（都是）傳統的燃油車企 ， 他們面臨智能化的問題 。他們自己做這件事 ， 頂多是拿一個 Android 車機來改 。但跟蘋果合作車企 ， 相對來說是中高端的 ， 它的用戶用 iPhone 的概率遠大于 Android 。
CarPlay 跟車企談，籌碼就是蘋果的軟件內容生態 。車變成一個智能化的電子產品的時候，它的屬性就發生了變化，內容生態和快速軟硬件迭代，這兩個事情是核心 。現在的燃油車廠商不可能干這件事 。
中國的科技公司里面，百度 Carlife 要把車和手機連起來，但自己不做手機，也不造車，要跟兩頭去談判，這個鏈條就會比較長 。
華為的 Hicar 中高端車企愿意用 ， 因為華為有高端旗艦手機 。Hicar 后來是因為手機的量下來了 。華為 2018、2019 年開始做 ， 合作了 30 多家車企，今年明年會大量上市 。這種深度集成的軟件，在前裝的時候做要 30 個月 。

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