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野心與現實，CarPlay 在搶車廠的靈魂還是面子？( 四 )

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@ 新勢力座艙產品人士：蘋果手機在北美市場占有率很高，它是一個壓倒性優勢，對主要市場在北美的車廠來說是有吸引力的，在自身軟件能力比較差的前提下，可以抵抗一些特斯拉的蠶食壓力，也可以獲得用戶的好感 。
但是車廠在合作層面 ， 會不會老老實實開放全部車型全部配置？我覺得要打個問號 。現在表上大都是傳統主機廠 。哪些東西可以開放給蘋果？甚至有基礎條件和能力開放出來？簡單的控制比如空調 ， 應該沒問題 。但進一步的車輛控制能力 ， 對整車的架構也是有要求的 。車廠把你當做 APP，不可能做大規模開發去解決 CarPlay 的問題 。

野心與現實，CarPlay 在搶車廠的靈魂還是面子？

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圖：CarPlay 適用于所有尺寸的屏幕
晚點 Auto：車企、軟件商可以提供類似 CarPlay 的功能嗎？
@ 咨詢公司汽車分析師：在 UI 的審美上每個人都不同，但其他軟件商做不了蘋果這么好的操作系統 ， 也沒有蘋果這樣完備的硬件生態，有手機 ， 有 Mac 電腦，有手表，有 iPad，可以互通 。
@ 新勢力座艙產品人士：從能力來說 ， 并不是難事，比如從軟件層面，今天的百度 Carlife 和華為 Hicar 就是類似的 。至于車機互聯，車企目前看沒有很強的訴求，從手機 OS 層面去為汽車做一些適配，投入產出比是不對等的 。所以核心是要不要的問題 。
晚點 Auto：誰一定不會用蘋果 CarPlay ？
@ 車企座艙產品經理：主要面向的還是傳統車企，因為他們連基礎的聽歌導航打電話場景都做不好，新勢力是不需要也不會交出中控權限的 。
這次更新的 CarPlay 相比舊版 ， 做了更多系統級別控制的融合，得和車企一一適配 。周期估計不會短，而且猜測也只能針對增量車型 。
@ 大廠座艙系統研發工程師：不好說 。現在還沒到關口上 ， 你的保有量到了 100 萬、200 萬的時候，如果沒有別的解決方案，特別是一些傳統廠商，他們沒有能力開發自己的內容生態，只能做選擇題 。
晚點 Auto：新興勢力自游家宣布用了 CarPlay，能實現蘋果 PPT 里展示的功能嗎？
@ 自游家市場負責人：目前的功能是基于 iOS15 的 CarPlay 版本，下一代 CarPlay 需要一個認證和開發的過程 。
晚點 Auto：手機和車機互通是未來趨勢嗎？手機作為車的外接處理器，會對座艙行業帶來顛覆性的改變嗎？
@ 新勢力座艙產品人士：用戶的數據一定是需要互通的 。什么數據和什么形式互通有不同的答案 。是導航地址、聯系人電話、日歷事件 ， 還是交互體驗習慣的互通？有信息層面的互通 ， 有服務上面的互通，有用戶的連續性內容消費的互通 。
即使用 CarPlay，車機依然是需要芯片的，車輛的設置和控制，包括自動駕駛的融合，短時間看，還是不可能完全依賴手機芯片，可靠性問題是關鍵 。
在這個前提下，手機可以提供額外算力，但更多是增加娛樂和體驗層面的 。儀表盤和中控屏依然需要比較強大的芯片，算力要求可能可以低一點，但性能要求不會降低太多 。
@ 14 年通信、軟件研發工程師：iPhone 處理的是娛樂方面，駕駛的數據只呈現不控制 。遠沒到 “顛覆” 的份上 。
晚點 Auto：車機與手機互通，需要手機廠商開放權限，車企如果不用 CarPlay ， 會影響到服務 iPhone 用戶嗎？
@ 新勢力座艙產品人士：蘋果本身是一個相對封閉的生態 ， 包括目前的數字車鑰匙也只是小范圍合作，并沒有開放給整個行業 。不跟蘋果合作你的體驗會打折，比如說靠近車輛的時候，它能不能穩定的自動開門 。但對整個用車體驗來說我覺得占比有限 。完全適配后，在某些環節上體驗會變得更好，但好也有限 。

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