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東北一場大雪，凍出電動汽車“心臟病”( 四 )

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此前，長春市12345市長熱線的接線人員稱，職能部門已經了解到這些問題，為解決此情況，目前正在建設換電站 ， 預計建設20座以上，每個換電站配備電池60塊，可實現電池滿電循環 。
長春當地媒體曾經報道稱，2021年長春市已經建成41座換電站，按計劃力爭三年內投放3.4萬輛新能源出租車、網約車、公務用車，實現“電池銀行”流轉電池4.1萬塊規模，到2025年 ， 長春市核心區計劃新建27座充電站、75座換電站、2645根充電樁 。
有報道顯示，去年11月，長春出租車行業投用了一批換電版車型 。11月21日下午，該品牌服務專線工作人員告訴極目新聞采訪人員，此前確實有部分該品牌出租車出現換電池時間長的情況 ， 車輛本身不存在質量問題，車上有充電口 ， 除了換電池也可以選擇充電的方式，換電池的事情可咨詢換電站工作人員 。
據央廣網報道，吉林省梅河口市也存在同樣情況 。梅河口市有關部門在回應時稱，要在已經建成4個換電站的基礎上，進一步提升建設速度 ， 采取技術手段加速解凍車體內凍結的電池，縮短換電時間 。協調開放地下停車?。?供新能源出租車免費使用 。按照每車每天100元標準，給予新能源出租車司機為期3天、總計300元的誤工補貼 。要積極協調汽車生產廠家為有意愿的出租車司機分批次免費安裝燃油空調爐 。要舉一反三、提升預警能力，提前做好應對各類突發情況的準備措施，做到防患于未然 。

東北一場大雪，凍出電動汽車“心臟病”

文章插圖

11月12日長春大雪后排隊換電池的出租車（視頻截圖）

專家稱可以從電池材料和充電技術破局
經歷一場大雪，電動汽車電池較差的低溫性能和換電難的問題凸顯，成了車主心中揮之不去的陰影 。
公開資料顯示，目前 ， 純電動汽車搭載的動力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，三元鋰電池在能量密度方面有優勢 ， 而磷酸鐵鋰電池在循環壽命、安全、經濟性上有優勢 。
據北京科技報報道，有專家分析稱 ， 20℃左右是電動汽車最理想的工作溫度，從5℃開始電動車能耗就開始上升 ， 有觀點認為零下5℃是重要的分界線 ， 但零下5度也并非嚴格意義上的界限，溫度越低，鋰電池的活性就越差，續航缺陷也就越明顯 。
【東北一場大雪，凍出電動汽車“心臟病”】按照這樣的計算標準，我國冬季黃河以北省份的新能源車主，都面臨著車輛續航縮水的問題，且越往北就越明顯 。另外冬季續航衰減和車輛設計、駕駛習慣、額外加熱設備都有關系，而低溫環境對這些因素都會產生比較明顯的影響 。
一位常年從事新能源汽車領域的專家告訴極目新聞采訪人員，車輛的選擇主要取決于使用環境 ， 或許在北方寒冬、山區等地用混動汽車更好一點 。另外，換電模式只是該廠家選擇的技術路線 ， 不一定是最終的解決方案 。這種方案 ， 剛開始出現問題也是可以理解的，但要吸取教訓分析原因 ， 進行改善 。目前電動車冬天續航衰減是業內普遍現象，也是通??，金q齙姆椒ㄐ枰擁緋夭牧蝦統淶緙際醯確矯嫜芯?。由于使用場景不同，將來會是一個各種車型共存的狀態 。
湖北文理學院汽車與交通工程學院石大排教授表示 ， 如果在現有的狀態下無法改變電池材料，可以嘗試從控制策略方面研究，改進利用率 。針對雪天換電難的現象，可以在現有的基礎上，對換電站稍加改進，先讓汽車開進溫度稍高的室內除冰，再進行自動化換電池，人工干預少一些，保障安全 。更高的改進 ， 就是新技術的突破和加入 。像很多網友提到過氫能源汽車，但氫能汽車還有很長的路需要走，不是短時間內可以實現的，要考慮它的安全性和成本 。

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