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東北一場大雪，凍出電動汽車“心臟病”( 三 )

生活百科電動車


眾所周知，東北的冬天長達半年，氣溫都在零下 。針對電動出租車換電池難，有網友提出 ， 冬季因為寒冷，電動車需要使用電力給車內供暖，會加快電力的使用 ， 加上氣溫低會降低電動車的續航里程，東北的冬季就不太適合使用電動汽車 。
11月20日和21日，極目新聞采訪人員在長春街頭看到，與武漢、深圳等城市相比，這里的電動汽車數量還是顯得較少 。
長春市民徐先生表示 ， 他身邊的朋友沒有駕駛電動車的，因為都擔心冬天續航里程降低車在路上拋錨 ， 他本人之前曾經考慮過買一輛新能源車，后來還是放棄，準備觀望一段時間再定 。
哈爾濱的王先生今年5月剛購買了一輛純電動車，每天開著上下班 。他介紹，夏季充滿電可以跑300多公里，現在進入11月份則只能跑200多公里，受氣溫降低影響 ， 車子的續航里程下降了約80公里 。
“我家有車庫，安裝有專門的充電樁，停在自己的車庫就可以充電，一次充電約需5個小時 ?！蓖跸壬硎?nbsp;， 當初決定購買純電動車就是考慮到自己家有車庫，不用將車放在戶外受凍，每天也就是上下班開開，不跑長途不上高速 。王先生稱 ， 他在哈爾濱認識的人中有使用油電混動的車主，他不太擔心接下來的嚴寒天氣影響出行 ， 因為上下班來回也就是30多公里，即使續航里程繼續降低也可以滿足需求 。
吉林省松原市的孫先生有一輛油電混合動力車，他稱當地冬季氣溫零下10—30℃，在現有科技條件下 ， 別說車子的電量續航里程降低一大截，就是常用的手機在戶外暴露10分鐘就會被低溫凍得直接關機，他自己的車冬天在市區內行駛還是用電畢竟比用油省錢，停車盡量不放戶外，當需要跑長途時會加油使用發動機 。
穆先生在長春市經濟技術開發區經營著一家私營充電站，可同時容納27輛車充電，他本人上下班也是駕駛電動汽車 。
“11月12日那天因為降雪降溫，我的充電站生意也是爆滿，平時一天有30多輛車來充電，12日那天有112輛車來充電，其中就有部分車輛是出租車 ?！蹦孪壬硎荆鶕嶋H操作來看 ， 在長春的冬季給電動車充電比夏季充電至少要多花費20分鐘，因為冬季溫度低，充電開始20分鐘有一個緩慢預熱的過程，而夏季則可直接充電 。
對于長春冬天不適合駕駛電動車的說法，穆先生不贊同，他認為每個人的出行需求不一樣 ， 所需要的車輛也不一樣 。比如在長春市區內短距離出行，即使是在大雪天使用電動車也沒有問題，因為充一次電就可以基本滿足一般性上下班需求，不存在冬天不能用的問題 。如果是駕駛電動車長途行駛去外地 ， 穆先生提醒提前做好出行攻略，查清楚路上和到達的目的地后是否有合適充電的地方，如果沒有就不要隨意駕駛電動車跑長途 。
穆先生還建議 ， 如果購買的是電動車，東北的冬天特別是夜晚最好將車停放在車庫內，這樣第二天啟動剛行駛時更容易加速 。穆先生自己家已經先后購買了3輛電動車 ， 前面兩輛是油電混合動力，第三輛是純電動車，車子晚上停放在地下車庫，車庫內安裝有充電樁，即使去年整個冬天，穆先生也是駕駛電動車上下班 。

東北一場大雪，凍出電動汽車“心臟病”

文章插圖

11月12日長春大雪后排隊換電池的出租車（視頻截圖）

長春正在加大換電站建設力度
長春市有多少換電站，有多少輛新能源出租車，如何保障新能源汽車充電？為此，極目新聞采訪人員專門聯系了長春市有關部門負責人，對方婉拒了采訪 。

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