LG新能源：只盯“寧王”，卻遭比亞迪反殺？ _新能源

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撰文/ 陳鄧新

編輯/ 高智
動力電池排位賽，出現了微妙的變化。
日前，全球動力電池2022年第三季度排名發布，寧德時代裝機量48.9 GWh穩居行業第一，比亞迪以微弱優勢反超了LG新能源，上躍至全球第二。
這意味著，LG新能源遭受沉重一擊。
畢竟，其眼中只有寧德時代，或者說只有“鐵王座”，近些年何曾正眼瞧過比亞迪。
對此，LG新能源首席執行官權英壽于2022年年初毫不掩飾地挑明：“在電動汽車電池市場的全球競賽中，LG新能源將很快擊敗中國競爭對手寧德時代。”
反殺LG新能源，比亞迪是怎么做到的？氣勢洶洶的LG新能源，到底還能不能打？LG新能源推崇的四元鋰電池，為何沒有下文了？
比亞迪攻擂，LG新能源守擂
LG新能源的地位，懸了。

據SNE Research的數據顯示，2022年第三季度全球動力電池裝機量達137.9 GWh，環比增長27%；其中，寧德時代的裝機量為48.9 GWh，比亞迪的裝機量為19.6 GWh，LG新能源的裝機量為18.9 GWh，比亞迪稍勝一籌。

2022年前三季度，比亞迪的裝機量為43.6GWh ，同比增長177% ，市場占有率為12.8%；LG新能源的裝機量為48.1%，同比增長14.1%，市場占有率為14.1%；而2021年同期，比亞迪的市場占有率為8.1%，LG新能源的市場占有率為21.6% 。

【LG新能源：只盯“寧王”，卻遭比亞迪反殺？】

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比亞迪反超LG新能源
雖然，比亞迪眼下與LG新能源的差距依然存在，但此消彼長之下，全年超越LG新能源，并非不可能。
換而言之，比亞迪正在彎道超車，LG新能源“亞軍”的頭銜或將不保。
其實，比亞迪只不過重返昔日的江湖地位。
2008年，特斯拉橫空出世，松下抓住機會與特斯拉牢牢綁定，之后一躍成為全球最大的動力電池企業。
彼時，寧德時代還未出生，LG新能源攜手雪佛蘭探路，比亞迪宣布造車。
不過，比亞迪選擇的是磷酸鐵鋰電池路線，比亞迪創始人王傳福表示：“比亞迪只有做車載磷酸鐵鋰電池，在世界、在中國才有出路。”
憑借磷酸鐵鋰電池，比亞迪數年之后，成為國內第一、全球第二大動力電池企業，何時趕超松下被業界津津樂道。
不承想，風云突變。
2015年， LG新能源獲得奔馳的青睞之后才初露鋒芒，之后抓住歐洲市場這個爆發點，終于走上正軌，成為賽道不可忽視的重要玩家。
但率先打敗比亞迪的不是LG新能源，而是異軍突起的寧德時代。
這之后，比亞迪雖然超越了松下，但已經沒有意義了，畢竟寧德時代與LG新能源爭霸，其余的玩家都成為了陪客。
正所謂，三十年河東，三十年河西。
邁入2022年之后，比亞迪仿佛開了掛，不斷攫取動力電池的市場份額，大有將“雙雄爭霸”的競爭格局改為“三足鼎立”的勢態。
前有標兵，后有追兵
此外，LG新能源的業績，也一言難盡。
2022年上半年， LG新能源的營業收入與凈利潤，同比雙雙下滑，連續兩個季度業績不及去年同期，直到第三季度才有所好轉。