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11月23日，比亞迪宣布對旗下王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元一6000元不等 ， 在10月特斯拉率先降價（10月24日，特斯拉旗下兩款熱門車型Model Y和Model 3的全系車型都進行了官方降價 ， 降價區間在1.4萬元至3.7萬元之間，降價幅度則在5%左右），市場擔心電動車價格戰漸起之際，比亞迪卻做了一波妥妥的逆向操作 。
那么，臨近年末 ， 同為新能源汽車領域的巨頭，特斯拉和比亞迪卻做出了截然相反的價格操作，比亞迪向上，特斯拉向下，背后有何原因？究竟誰對誰錯？華爾街見聞·見智研究做了深入的分析和解讀
1、比亞迪有漲價底氣
首先 ， 華爾街見聞·見智研究認為，對于電動車產品選擇降價還是漲價本身并無對錯之分，更多的是基于自身所處狀態以及戰略著重點所做的選擇 。
目前新能源車企最為看重的三大指標分別是旗下電動車產品的銷量（可再細分為爆款車型的銷量和普通車型銷量，以及潛力車型的預期水平），毛利率（目前全球各大新能源車企的毛利率水平主要分為四個區間 ， 毛利率依舊為負數，毛利率在10%左右，毛利率在20%左右，以及特斯拉獨一檔）和凈利潤（特斯拉單車利潤已經超很多傳統車企，而造車新勢力依舊處于凈虧損狀態） 。
三個指標雖然都是核心指標 ， 但是在不同的階段，新能源車企和市場的重心仍會有所傾斜，初期會以搶占市場，擴大規模的銷指標作為最為重要的關注點，略有規?；髸鸩介_始著重毛利率指標 ， 期待盈虧平衡點的到來，最后則是進入徹底的盈利階段，重心開始轉到凈利潤指標 。
比亞迪目前從銷量來看，仍處于持續高增長中，10月銷量達到21.78萬輛，連續兩個月銷量超過20萬輛，同比增長168.78%，環比增長8.2% ， 依舊保持月增1-2萬銷量的趨勢不動搖，在整個新能源汽車市場中的占比也穩步達到30%以上，目前累計銷量已經達到140萬輛左右，全年銷量超過年初目標150萬輛毫無壓力，以及今年年初多次漲價后均被市場認可和消化， 疊加持續增長的訂單所以比亞迪并無銷量壓力 。
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而在利潤方面 ， 今年前三個季度，比亞迪的單車利潤水平層層遞增 ， 前三個季度的單車利潤分別達到0.24萬元、0.7萬元和0.95萬元，如果這波2000元一6000元的漲價能得到市場的消化，今年四季度比亞迪有極大的概率突破萬元大關，而且能夠極大地彌補明年新能源汽車補貼退出帶來的影響（今年純電動車型9100-12600元的補貼明年徹底退出），換而言之，比亞迪目前更加看重利潤，而且本身也的確有漲價的底氣 。
當然，不能否認的是，在這波與特斯拉的產品價格此消彼長的博弈中，特斯拉和比亞迪接下來的銷量或也會出現相應的增減變化 ， 這即是比亞迪的挑戰，展示的是市場月消費者是否愿意為之買單的信心，也是特斯拉重新拿回銷量優勢的階段，進一步擠壓其他新能源車企的生存空間 。
2、特斯拉選擇保銷量
正如前文提到，銷量、毛利率和凈利潤都是新能源車企看重的點 ， 但是無論是外在大環境，還是車企自身的狀態都是一個動態變化的過程，所以這個指標重心也會在不斷變化，以目前的特斯拉為例，今年年初特斯拉的全年產銷量目標在150萬輛左右，而今年前三個季度特斯拉的累計產量為93萬輛，而累計銷量則是91.25萬輛 ， 換而言之，如要完成特斯拉的全年銷量目標，今年四季度特斯拉需要實現57萬輛和59萬輛的產量和銷量 。
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