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寧德|拿下韓國現代9萬億訂單，三星、LG“干瞪眼”，寧德時代憑什么？

電池寧德

寧德|拿下韓國現代9萬億訂單，三星、LG“干瞪眼”，寧德時代憑什么？

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近些年來 ， 日韓的汽車巨頭越來越愿意和中國公司合作 。
此前日本豐田不顧被本國公司的日本制鐵告上法庭 ， 依然選擇與中國的比亞迪和寶鋼合作 ， 并采購了比亞迪在電池和整車制造等方面的關鍵技術 。 今年2月 ， 韓國也有一家汽車巨頭放棄了與本國LG新能源、三星SDI與SK On組成的“韓國電池三巨頭”的合作 ， 將9萬億韓元的訂單交給了中國公司 。 這家韓國車企便是現代汽車 ， 而這家中國公司便是寧德時代 。
現代汽車是韓國最大的汽車制造公司 ， 位列全球車企前20強 。 今年2月 ， 現代汽車和我國的寧德時代公司達成戰略合作 ， 現代汽車將金額9萬億韓元（約500億人民幣）的超級訂單交給了寧德時代 。 一直以來 ， 現代的長期合作對象都是同樣來自韓國的LG新能源、三星SDI與SK On 。 寧德時代憑什么可以讓現代汽車舍棄來自本土的三大電池巨頭 ， 將這筆超級訂單收入囊中呢？
一、研發CTP技術 ， 一舉取代三元鋰電池【寧德|拿下韓國現代9萬億訂單，三星、LG“干瞪眼”，寧德時代憑什么？】寧德時代于2011年12月由曾毓群創立 ， 因公司廠址落座于福建省寧德市 ， 故稱為“寧德時代” 。

在全球鋰電池領域 ， 寧德時代的出現印證了一句老話“拳怕少壯” 。 相對于老牌的新能源電池企業 ， 寧德時代僅用了6年 ， 就已經成長為全球頂級的鋰離子動力電池制造商 。
根據相關數據統計 ， 在今年10月份全球動力電池裝機量排名中 ， 寧德時代以34%的市占率排名第一 ， LG新能源份額以15.6%的市占率排名第二 。 在國內市場 ， 寧德時代更是“以一敵十” ， 穩穩占據了國內動力電池裝機量50%以上的份額 。

如今包括全球新能源汽車霸主的特斯拉 ， 以及國內的上汽、蔚來、小鵬等車企的動力電池均來自寧德時代 ， 根據寧德時代上半年財報 ， 公司已為1200余款車型配套動力電池 。
寧德時代的高速成長主要源于其對技術研發方面的持續投入 。 從成立之初 ， 寧德時代就以推出高質量的電動電池為目標 ， 將大量的資源投入到產品的研發當中 。 2018年用于研發的費用就已經和LG新能源、三星SDI、SK On持平 ， 2019年實現了反超 。 到了2021年前三季度 ， 寧德時代用于技術研發的費用已經超過了45億人民幣 ， 并研發出了CTP高效成組技術 ， 一舉取代了三元鋰電池在業內的主導地位 。

CTP電池系統是一種高度集成化的動力電池開發平臺 ， 放棄了傳統模塊化的電池組 ， 將電池一步到位地集成到了電池包上 ， 如今已是磷酸鐵鋰電池領域的核心技術 。 CTP技術的出現補足了三元鋰電池諸多不足 ， 其中 ， 在電池包體積利用率方面提高了15%~20% ， 在能量密度方面提高了10%~15% ， 在生產效率方面提高了50% ， 這使得磷酸鐵鋰電池在能量密度、制造工序、成本、安全性、生產效率等方面遠遠甩開了三元鋰電池 。
2019年當寧德時代第一次將CTP技術在法蘭克福展亮相時 ， 迅速引起了新能源領域各大內行人的轟動 。 因此 ， 韓國現代汽車公司在一眾電池制造商當中 ， 選擇了寧德時代 ， 而放棄了生產三元鋰電池的本國企業 。

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