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榮耀x30|為什么火車上的網速都超級慢，并且信號極差？

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榮耀x30|為什么火車上的網速都超級慢，并且信號極差？

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相信每個人坐火車時 ， 都會覺得火車上的網速超級慢 ， 并且信號極差 ， 常常是玩手機玩到生氣 ， 今天從以下四個方面來談談對于網速的影響占比 ， 影響程度可以按照它們的出場順序排列 。

多路徑效應當手機與基站兩點之間連成一條直線路徑（In-Sight Path） ， 恰好要穿透合金車體時 ， 此時信號的衰減（Attenuation）至少在20db以上 。 而基站通過玻璃車窗進入車廂的信號 ， 被車廂反射（Reflection Path）到手機的信號 ， 其信號的衰減（先穿透再反射）程度比直線金屬衰減還要大 ， 但是直線信號與反射信號的幅度比比較接近 。 但是由于兩者有一個時間差（直接距離小于發射距離） ， 時間差對應了一個相位差 ， 相位差會造成兩種信號的幅度的抵消（Destruction Gain） 。 手機測量RSSI（Received Signal Strength Indication）時 ， 得到的是直線信號與多條發射信號的抵消值 。 所以表現為接收信號強度RSSI差 。

相反 ， 如果直線信號穿透的是玻璃而不是合金 ， 而反射信號穿透的合金然后再反射 ， 反射信號由于兩次衰減（金屬衰減 + 反射衰減） ， 在幅度上已經比直線信號的幅度差很多 ， 那么幅度的抵消效應就沒有第一種情況那么明顯 。 這樣測試得到的RSSI值相對會高一些 。
信噪比（Signal Noise Ratio）效應移動4G/5G采用全雙工模式正交頻分多路復用OFDMA傳輸 。 移動終端可以在自己的信道（頻帶）里同時上傳、下載數據 。 而當前的最先進的Wi-Fi6 （802.11ax）采用的是半雙工OFDMA傳輸技術 。 移動終端可以在自己信道里發送、接收數據 ， 但是不能同時進行 。

無線所依賴的空氣介質是一個廣播共享介質 。 用戶A、B、C使用不同的信道傳輸數據 ， 真的一點影響也沒有嗎？
并不是 。
任何信道之間都是有干擾的 ， 只是干擾程度大小不同而已 ， 為什么這么說呢？
無線傳輸技術 ， 是將用戶0、1數據 ， 打包成一個個Symbol 。 每一個Symbol是有發送時間限制的 。 按照偉大的傅里葉變換理論 ， 任何時間受限（非周期）信號 ， 它對應的頻譜都是從-∞到+∞ 。
既然非周期信號的頻譜都是-∞到+∞ ， 那么在同一個空間（Space） ， 同一個時間（Time）、不同頻道（Frequency）的信號之間會有重疊 ， 自然會相互干擾 。
既然頻道之間有干擾 ， 那么無線技術不是用的好好的 ， 又是如何克服這些干擾的？
無線發送方 ， 使用濾波器將信號限制在一定帶寬（上下頻帶差） ， 即將99.99%+信號能量限制在自己的帶寬上 。 剩余的能量即使泄露到別的信道上 ， 那么影響也微乎其微 。
接收方在自己信道的帶寬范圍內進行采樣濾波 ， 那么采樣到的信號 ， 有沒有別的信道泄露出來的信號？
當然有 。
影響大不大呢？
不大 ， 因為泄露能量比較小 。
濾波能不能把別的信道泄露的能量完全過濾出去？
不能 。
別的信道泄露出來的能量在接收方的眼里 ， 就是噪音（Noise） 。 而自己信道里真正感興趣的信號才是有用的信號Signal 。 為了衡量噪音在接收信號的占比 ， 于是就有了信噪比SNR 。
SNR越大 ， 說明噪音在接收信號的占比越小 。 如果SNR接近1 ， 說明信號與噪音的強度越來越接近 ， 信號就淹沒在噪音的海洋里無法識別 。
在一個安靜的環境里 ， 即使小聲說話 ， 對方也可以聽的清清楚楚 。 而在嘈雜的迪斯科舞廳 ， 即使大聲的吼 ， 對方也不一定聽的清楚 。

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