據臺灣省《中國時報》報道，中國臺灣的長榮海運公司向員工發放年終獎，平均高達月薪的40倍，有的資深經理更是領了82個月的年終獎 。
而據“財新國際”報道，中國航運龍頭中遠?？叵騿T工發放高達30個月的年終獎金，年終獎金派發對象包括銷售和營銷人員在內的員工 。中遠?？囟卦谕顿Y者關系平臺予以否認，董秘表示中遠?？夭淮嬖谀欠N年終獎方案，其公司員工工資及獎勵根據公司績效考核相關規定，會隨業績浮動而變化 。
中遠?？厥谴箨懞竭\板塊中業績較好，市值最高的一家，整個2021年大部分航運板塊的上市企業多實現了凈利潤爆發式增長，僅有招商南油的凈利潤下滑了77%左右，其余均實現了增長，除海峽股份增長6.61%和盛航股份增長16.23%之外，其他幾家均實現50%以上的增長，而中遠?？氐膬衾麧櫾鲩L最為迅猛，增長了799.3% 。中遠?？囟紱]有“豪擲”年終獎，其他幾家也沒有傳出特別離譜的年終獎傳言 。
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有業內人士稱，最近幾年隨著海運行業爆發，多數航運板塊的上市公司業績增長都比較迅猛，年終獎普遍都會比以前好 ?！暗耖L榮海運這樣夸張的年終獎，整個行業都只是個別情況 。據了解，大部分海運企業的年終獎都在2個月薪水以內的范圍 。雖然和長榮海運沒法比，卻比大陸大部分企業都高 。”也就是說，以這些海運企業員工薪水一萬元為例 ， 大部分能拿到的年終都在2萬以下 。
高增長或難持續
值得注意的是隨著全球疫情持續向好，各國經濟都在復蘇中 ， 原本很多國家和地區因疫情航運、海運受限制，疫情防控陸續放開后，海運市場最繁榮的階段或成為過去時 。
【長榮海運，52個月年終獎是最后的瘋狂？】以上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為例，史上最高紀錄落在2022年1月14日的5109.6點，隨后持續下跌 ， 截至2022年12月23日最新數據，該指數已經降至1107.09點，暴跌近8成 。
即便是財大氣粗豪擲52個月年終獎的長榮海運，利潤也出現了明顯下滑 。
據業內人士表示，全球海運市場受疫情影響 ， 經過瘋狂的三年現在逐漸回歸常態，“2023年的航運市場，雖然不至于悲觀 ， 但再像前幾年高速增長已經不太現實 ?！?br /> 從全球海運格局來看 ， 長榮海運加入了三大集運聯盟之中的海洋聯盟（OCEAN Alliance)之中 ， 該聯盟其他成員還包括法國達飛輪船，以及大陸方面的中遠海運集運、中遠海控收購的東方海外 。
前幾年長榮海運高速增長除了疫情“紅利”之外，公司內部團結，管理到位也是一大原因，但自2016年長榮集團創始人張榮發去世后 ， 四個兒子對公司控制權之爭也陷入白熱化，這種情況在2022年愈演愈烈 。
2022年9月，67歲的張國華和其兄弟張國政達成共識，將解散長榮集團旗下兩大控股公司（巴拿馬長榮國際、長榮國際），集團未來或將走向分化 。一旦分化，長榮海運的影響力和實力都將受損 。
企業內部管理層出現問題，或影響和制約長榮海運的發展 ， 52個月年終獎或成為長榮海運最后的瘋狂 。
但對長榮海運的員工來說 ， 年終獎確實彌補了前幾年行業不景氣導致的收入低下 。明年在海運市場回歸常態化的情況下 ， 能否還有如此大手筆的年終獎，要打個大大的問號 。
疫情給全球企業帶來了苦難 ， 也給一些行業帶來了機遇 ， 隨著疫情逐漸好轉，各行各業終將回歸正常，企業發展也終將要回到“打鐵靠自身硬”的鐵律當中去 。
