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“特”價沖擊⑥｜整體利潤空間壓縮，新勢力們還能賺到多少錢

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【“特”價沖擊⑥｜整體利潤空間壓縮，新勢力們還能賺到多少錢】

“特”價沖擊⑥｜整體利潤空間壓縮，新勢力們還能賺到多少錢

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“特”價沖擊⑥｜整體利潤空間壓縮，新勢力們還能賺到多少錢

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“特”價沖擊⑥｜整體利潤空間壓縮，新勢力們還能賺到多少錢

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2023年1月6日，廣州車展 ， 特斯拉 。視覺中國 圖
特斯拉“跳水式”降價對于汽車行業的攪動并不止于價格和銷量 。
“造車新勢力對特斯拉的奇招可能有些措手不及，在政府補貼退出后，大多數品牌考慮的是車價漲還是保持不變，但始料不及的是特斯拉逆向行駛 。”汽車行業資深分析師梅松林在接受澎湃新聞采訪人員采訪時說道，“在新形勢下，造車新勢力被迫迎戰 。”
1月6日，特斯拉中國宣布降價，最高降幅達到4.8萬元，意料之外的是，本輪降價距特斯拉上次降價僅僅時隔兩個多月 。就在2022年10月24日 ， 特斯拉中國剛剛進行調價 ， 降價多至3.7萬元 。
一石激起千層浪 。不少特斯拉門店在降價后的周末銷量暴增，各地老車主維權事件頻發 ， “等等黨”高呼要等到“19.99萬的Model 3” 。社交媒體上對特斯拉的討論熱度空前，業內人士紛紛猜測一眾造車新勢力將如何應對、新能源車降價潮是否一觸即發 。
不過此后數日內，小鵬、蔚來、極氪等多家造車新勢力相關人士都曾對澎湃新聞采訪人員表示，公司暫無調價計劃或不會跟隨降價 。
直到一周之后 ， 首家跟隨降價的“出頭鳥”現身，AITO問界宣布旗下問界M5 EV、問界M7舒適版與豪華版售價下調3萬元左右 。緊接著的1月17日，小鵬汽車宣布對G3i、P5、P7車型降價，降幅為2萬-3.6萬元不等 。
兩家造車新勢力的跟隨降價，令關于降價潮的討論愈發激烈 ， 但進一步來看，價格戰的背后更關乎著數家造車新勢力在2023年活得怎么樣 。
造車新勢力的市場份額是否會被蠶食？
由于產品定位和售價的接近性，特斯拉的價格變動，最直接影響到的就是造車新勢力 。
從銷量數據來看，特斯拉在中國市場仍舊有著較大優勢 。2022年，特斯拉在中國市場銷量為41.29萬輛，平均月銷量為3.44萬輛 。同時期內，造車新勢力的銷量分別為哪吒15.21萬輛、理想13.32萬輛、蔚來12.25萬輛、小鵬12.08萬輛、零跑11.12萬輛、極氪7.19萬輛、問界7.62萬輛 ， 銷量位于頭部的造車新勢力月均銷量也僅為1萬輛左右，與特斯拉有著不小的差距 。
頭豹研究院高級分析師趙彬對澎湃新聞采訪人員表示，“價格的下降無疑會觸達特斯拉曾未涉及的消費者群體，從而轉化其他品牌的用戶 ， 搶占部分用戶訂單；同時，Y的降價也會打動原本預算較高的用戶，也會搶占一部分訂單 。”
華泰證券在近日的研報中提出，行業龍頭特斯拉大幅降價對小鵬汽車的銷量影響最大，理想次之，蔚來因產品定位高端受影響較小 。
該研報認為，對小鵬而言，特斯拉降價后主銷產品的價格帶下探至22.99萬元，與小鵬汽車當前的主銷產品價格帶有較大重疊，小鵬跟隨特斯拉降價有助于其避免短期訂單流向競品，但是市場擔心其今年的新品定價將會面臨壓力 。
持類似觀點的人不在少數 。趙彬也提出了對小鵬的擔憂，他表示，從小鵬的銷量分布來看 ， P7仍然是目前銷量的核心支撐，但隨著比亞迪的品牌向上和特斯拉的連續降價，小鵬P7和比亞迪漢、特斯拉Model 3 之間已經沒有了相對的智能化或性價比優勢 。而作為交替領跑中國新能源汽車銷量排行榜的絕對龍頭，比亞迪和特斯拉的品牌背書要強于小鵬，會更讓消費者心中的天平傾向前兩者 。

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