“特”價沖擊⑥|整體利潤空間壓縮,新勢力們還能賺到多少錢( 二 )


就理想而言,華泰證券認為,理想L8和L9均為家庭款6座增程 SUV,且定價均在35.98萬元以上,與特斯拉價格帶、目標客戶均不存在正面競爭 。但特斯拉降價引起的問界跟進,或將對理想在售車型的銷量造成壓力 。此外,市場普遍擔憂理想即將推出的5座中型SUV理想L7面臨較大的潛在定價壓力 , 疊加上海地區混動牌照的取消,增長將受限于行業競爭格局的惡化 。
不過,也有觀點認為特斯拉的大幅降價對于造車新勢力銷量影響有限,同時,承受壓力的也并不只有造車新勢力 。
華創證券分析認為,特斯拉降價可以在短期內迅速積攢一波新訂單,穩定今年第一季度排產、對競品形成價格沖擊,但大幅降價不解決產品力老舊問題,對品牌價值也有負面影響,中長期新增訂單的可持續性有待驗證 。
該機構提到,在新能源品牌精益求精的過程中 , 當下競爭并非是完全的零和博弈 。研發和宣發資源少、成本耐受力差、產品力差的傳統燃油車或被加速擠出 。
梅松林也表示,“特斯拉跳水式降價不僅蠶食造車新勢力份額 , 更直接受沖擊的是比亞迪以及傳統燃油車品牌,畢竟這些品牌的目標人群更大 。”
乘聯會數據顯示,從月度國內零售份額看,2022年12月造車新勢力份額為13.5%,同比下降4.5個百分點;特斯拉份額為6.6%,同比下降8.3個百分點;相比之下,主流自主品牌新能源車零售份額為70.6%,同比增加11.4個百分點 。
行業整體利潤空間或受壓縮
“2023年的盈利目標,或更準確地說虧損目標得調整了,面臨更多虧損,只要‘家里有礦’,大概率會犧牲利潤保市場份額 ?!泵匪闪终J為 , “這會倒逼新勢力采取更激進的方式節流,壓力會傳遞到供應鏈 ?!?br/>趙彬也提出,特斯拉降價拉訂單的手段非常果斷,直接影響到其他新勢力的盈利預期,同時也會提升新勢力供應鏈盈利的不穩定性 。
財報數據顯示,特斯拉2022年第三季度經營利潤為37億美元,經營利潤率為17.2%,單車凈利潤約為9570美元(約合人民幣6.5萬元) 。然而同期包括蔚來、小鵬、理想在內的造車新勢力均在虧損之中 。
華泰證券在研報中寫道,特斯拉降價代表了行業整體利潤空間的壓縮,這對蔚來凈利潤轉正的目標時間構成了一定的挑戰 。在蔚來汽車的規劃中 , 2023年是關鍵一年,蔚來汽車CEO李斌表示 , 預計在2023年四季實現NIO品牌的盈虧平衡 。華泰證券認為,蔚來等造車新勢力要采取更加積極的控本降費措施來面對降價壓力 。
成本控制也已經被小鵬提到了新的戰略高度 。1月18日,小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬汽車年度總結會上多次提及成本控制的重要性,他表示,小鵬汽車的目標是在2025年實現經營利潤轉正 。
受到特斯拉降價影響的,或許還有新勢力們的供應鏈穩定性 。“這次特斯拉如果銷量大幅提升了,短期來看就會占據更多的零部件供應 。”某汽車供應鏈企業人士對澎湃新聞采訪人員說道,“我們知道,其實做電動車的,大家零部件供應商會有重疊,擴產是需要時間的,這個時候就要看誰更有話語權 , 特斯拉基本是優先被保障的 ?!?br/>2023年被視作造車新勢力市場化的關鍵一年,特斯拉降價則被分析人士視作這一過程的“加速劑” 。趙彬認為,2023年,新能源汽車行業將延續2022年的激烈競爭,“伴隨國補退場、特斯拉大幅降價等因素,也會進一步加速市場對于不合格參與者的出清 ?!?br/>梅松林也表示 , “能跟上特斯拉前進節奏的,股價無憂,活得越來越好 。跟不上節奏的會被拖垮,快速掉隊 。2023年將是眾多新勢力的決戰年 。”

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