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憋出大招的電車，可能會剝奪油車最后的尊嚴

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憋出大招的電車，可能會剝奪油車最后的尊嚴

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憋出大招的電車，可能會剝奪油車最后的尊嚴

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差友們應該還都記得剛發布的仰望吧，看著 U8 逼格拉滿的坦克掉頭和浮水模式，網友們也是想出了各種段子 。
“ 交警看著開下水的比亞迪只能仰望 ， 故此得名仰望 ?！?br />
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“ 原來有錢，真的可以橫著走 。”
甚至還有說 BYD 是 “Be Your Dad” 的縮寫......你們啊你們 。
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然而沒熱乎幾天呢，比它更離譜的車就出現了 。
在科技春晚 CES 上，現代給大伙展示了采用了 e-Corner 系統的 IONIQ 車型 。同樣是用了四電機，仰望能做的事情它基本都能做，仰望不能做的事情，它還能做 。
就比如原地掉頭，輕松拿捏 。
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仰望需要麥克納姆輪才實現的平移，它用普通輪胎就能搞定 。
還有這種不知道有啥用的特技動作...
叉車看了直呼內行 。
巧的是就在前幾天 ， 蔚來也被曝出了正在準備入局百萬級 SUV 市場 。而一家叫做至星的公司，將幫助蔚來打造基于四電機布局的硬派越野車，精準打擊仰望 。這家公司的老板，就是給魏牌做賽博坦克 300 的那位 。
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再加奔馳 EQG 也表示將使用四電機布局，很明顯國內國外的大廠 ， 都在打四電機的算盤 。
為啥走高端就一定要用四電機呢？
其實，四輪獨立電機對應的，可能是電動車的終極形態 。
在內燃機的發展歷史中，工程師們的主線任務之一就是和傳動方式較勁：前驅，動力直接但是操控不好；后驅，漂移佬的最愛，上限高但成本也高；四驅么，穩的一批適合越野，但油耗和成本拉滿 。
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極限越野就更復雜了，除了四驅，還得用上差速鎖才能把動力分配到想要的車輪，價格更是直線飆升 。
也是因為它們各有特點 ， 選擇困難癥和各種梗也就來了 ， 什么前驅買菜，四驅買菜更快，后驅才是真男人之類的 。。。
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再看電動車的四輪獨立電機 ， 一個輪子一個電機，給電就走 。傳動軸？差速器？根本用不上 。驅動方式更是靈活，想讓哪個輪子有動力給電就是，前后四驅什么的，全看心情 。
傳動形式的歷史難題 ， 瞬間就被解決了 。
當然了，即便都是四輪電機，現代與仰望所用的技術還是完全不同的 。具體來看，它們各自對應了目前四輪獨立電機兩條主要的科技樹 。一是輪轂電機，二是輪邊電機 。
輪轂電機很好理解，就是放在輪轂里的電機 。電機轉，車輪就跟著轉，開頭說到的現代 IONIQ 用的就是這個方案 。
skr~
因為不需要傳動軸，它和車身只需要供電和懸掛連接，即使是很大幅度的轉向，也不用擔心會和傳動軸打架 。因此，理論上只要輪轂里的空間足夠大，使用輪轂電機的車輪怎么轉向都是可以的 。
是不是感覺開頭那臺 IONIQ 的離譜操作合理了起來...
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