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憋出大招的電車，可能會剝奪油車最后的尊嚴( 二 )

生活百科車輪


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所以，靈活是輪轂電機的最大優勢 。再加上電機和車輪是硬連接，動力幾乎沒有損失 ， 還很高效 。
缺點也有，太貴了 。
因為需要往小小的輪子里塞進去整個電機，所以里頭每個部件的體積，都需要在盡可能的小的同時滿足性能要求 ， 也就是相對更精密 。因此，輪轂電機的成本會是傳統電機的 1.5 倍甚至更高 。

憋出大招的電車，可能會剝奪油車最后的尊嚴

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當然，能做輪轂電機是一方面，想要做好則是另一個方面 。
在把電機塞到輪轂里之后，車輛的簧下質量會大幅度增加，操控性和舒適性都會打折扣 。大概的感覺 ， 應該就和綁著沙袋走路差不多：不僅不舒服、不靈活，走久了還會大喘氣 。
想要解決只能通過輕量化，但輪轂電機本來就是高轉低扭的舒適取向 ， 要是再輕再小 ， 那點出力怕是要帶不動兩三噸的純電車了 。
憋出大招的電車，可能會剝奪油車最后的尊嚴

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說完輪轂電機 ， 我們再來看看輪邊電機 。顧名思義，輪邊電機就是被放在車輪旁邊的電機 。它和傳統電機比較像 ， 還是需要通過傳動軸把動力輸出到車輪，只不過是電機數量更多而已 。
憋出大招的電車，可能會剝奪油車最后的尊嚴

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輪邊電機的優勢就比較明顯了 ， 因為不用考慮把電機塞到輪轂里，所以輪邊電機的體積可以做的比較大，輸出功率也更高，因此比較適合高性能車 。仰望和蔚來就都是這種結構 。
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論缺點，雖然輪邊電機體系比較成熟且已經有產品落地，但在整車尺度還是有很多難題 。
就比如續航，四臺大功率電機擱那哐哐耗電，電池太小肯定不行 。但是按照現在的電池能量密度，又想性能強又要跑得遠是幾乎不可能的 。
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當然也有東風猛士 M-Terrain 這種，一層電池不夠就用兩層的 “ 土辦法 ”。但是單純加電池其實治標不治本，因為電池越大就會越重，也就需要更多的電量來 “ 搬運 ” 這塊電池 。
所以呢，還是需要等 4680 或是固態電池普及，電池的能量密度得到明顯提升之后 ， 或許才能有所改觀 。
不過，雖然還有缺點，但這兩條科技樹理論上還是能全方位吊打燃油車的 。
論性能，內燃機需要達到一定轉速之后才能用上全力 ， 而電機拉滿扭矩就是一眨眼的事，因此加速會比油車快上不少 。就像特斯拉 Model S Plaid 零百加速就只要 2 秒 。
油車能跑到這個成績的，好像還沒有誕生呢...
論效率，燃油車只有一到兩個動力源，還需要通過復雜的結構才能傳導到車輪 。而且內燃機的熱效率并不高，能量損耗也較大 。反觀電動機的效率基本都在 95% 以上，幾乎每一度電都會被用在車輪上，遙遙領先（手動狗頭） 。
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而論靈活，不只是我們之前提到的橫移和調頭 ， 因為能控制每個車輪的轉速與扭矩，四電機在越野以及濕滑路段的可控性，也是大幅領先燃油車的 。
更不用提在有了坦克掉頭和電機反轉以后，傳統的轉向系統和剎車系統可能都會被淘汰了... 簡直就是技術層面的降維打擊 。

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