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從一箱難求到空箱堆港，僅僅半年時間 。
11月，鹽田港的空箱突破開港29年以來的最大堆積量 。在擔憂情緒渲染下 ， 卡車司機難接單的消息也不脛而走，一些觀點將矛頭指向了悲觀的貨運需求與客觀的運力過剩 。
如今 ， 情況是否有所變化？
臨近年底，春節前的出貨小高峰終于讓缺單的集卡司機忙碌起來 ?！斑M入12月份，出貨增加，油價下調，部分運輸價格還上調 ， 因此司機接單都有積極性了 ?！迸c11家車隊合作的貨代小鄭如是說 。
中遠?？兀⊿H601919，股價10.29元 ， 市值1656億元）方面向《每日經濟新聞》采訪人員表示：“中遠海運會積極做好成本管控工作，通過多元化的方式，減少空箱堆存費支出 。”與此同時，國內港口企業也對內部碼頭堆場用地進行優化騰挪，物流公司的新箱購買意愿也變得更為謹慎 。
“毫無疑問，目前全球都處在集裝箱供應過剩中，不是一個港口 ， 而是全球的集裝箱都多了，”上海國際航運研究中心首席信息官徐凱解釋道：“過去我們因為出口貨物多，進口貨物少 ， 不得已要把空箱運回，現在是別的國家都堆不下了，滿出來了，所以才要往我們這里運 ?！?br /> 【別的國家堆不下，空集裝箱回流堆在中國港口，接下來怎么辦？】
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貨運有所回暖
12月30日，小鄭通過微信向采訪人員表示：“這幾天（寧波）北侖堵車非常嚴重 ， 一是因為貨多了，二是因為很多堆場晚上不作業，都擠在白天，目前寧波集卡司機的接單情況好轉很多 ?！?br /> 而12月28日傍晚六點 ， 在上海高橋鎮海港城路江東路路口以東 ， 集裝箱運輸車擁堵不前 ， 匯成百米長龍，而路口以西的左右道路上，臨時停放的無人空車更是不下百輛 。
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港城路沿路集卡停車場，圖片來源：每經采訪人員 張韻 攝
一位在車內休息的司機師傅告訴采訪人員，有些司機“陽”了所以停車沒干活 ， 還有一些是在堆場外等待提箱的 。
“現在處于特殊時期 ， 一是疫情導致司機數量減少，二是春節前的出貨小高峰 ， 所以出現司機不夠的現象”，小鄭補充，“前段時間，油價上漲 ， 運價沒調，加上出口量降得比較明顯，作為弱勢群體的司機們失去接單的積極性，而目前的行情變了 ， 給司機的價格也是高的，司機都是‘應接盡接’的” 。
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空箱壓港持續
盡管如此，碼頭空箱堆港的現象尚未得到緩解 。面對空箱回流造成堆場緊張的問題，各港生產部門也積極安排場地堆存空箱計劃，以提高堆場利用率 。不過，進入12月 ， 空箱擠占堆場資源仍是各樞紐港的壓力所在 。
《每日經濟新聞》采訪人員在部分堆場走訪發現 ， 臨近門口的集裝箱落地貨柜已堆放至6～7層，僅暫落箱場的積壓情況較上月有所改善，大約每2～3天完成周轉 。
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