1. 首頁 > 生活百科 > >

逼16p( 四 )

生活百科逼16p


機長：“你能看到什么不對勁的嗎？”
副駕駛：“一切正常啊 ?！?br /> 機長：“不！快四處看看好嗎？我覺得火勢——那是后面的煙嗎？”
副駕駛：“不是，火勢已經熄滅了先生 ?！?br /> 機長：“好吧，準備自動剎車最大檔位 ?！?br /> 電腦模擬：在進近的最后階段，BV1504航班的火奇跡般的熄滅了，制作：TheFlightChannel
高度表自動報數：“50英尺——40英尺——30英尺——20英尺——10英尺——”
機長：“接地！”
副駕駛：“減速板放出！”
機長：“手動剎車！”
副駕駛：“好的，手動剎車！”
機長：“80節！”
……
最終，藍景航空BV1504航班EI-CXO號波音767-3G5ER型客機成功的降落在羅馬-菲烏米奇諾國際機場的34L跑道上，由于接地時自動剎車設在最大 ， 接地后不久大部分起落架輪胎都被擦癟，飛機停穩后 ， 乘務組迅速組織乘客疏散，機上2名機組成員、8名乘務組成員和273名乘客總共283人全部安然無恙 。
經過驚魂一刻后終于安全落地的BV1504航班
待人員全都撤離飛機后，機務人員檢查了EI-CXO號機，發現飛機除了右側引擎損毀外沒有別的損傷 。事故由意大利國家航空調查委員會主導 ， 美國國家運輸安全委員會、波音公司和普拉特·惠特尼公司協助 。經過調查，EI-CXO號機的右側二號引擎爆炸起火的原因是由于高壓燃油軟管泄漏引發的 。軟管上有兩處泄漏點，使得超過700公斤的燃油在飛機滑行過程中泄漏到引擎短艙內部，并在飛機起飛加力的過程中被點燃引發了爆炸 。2004年9月7日 ， 意大利航空調查委員會公布了調查報告，確認了這一原因 。
BV1504航班嚴重損毀的右側二號引擎
報告中建議對所有的普拉特·惠特尼公司的同一型號的引擎采用特定的測試和改裝程序，這一建議詳細的規定了引擎上所有軟管的安裝標準并對定期維護期間的檢查程序進行了修改和規范 。同時波音公司也被要求修改全部安裝這一型號引擎的波音客機相關的維護程序和手冊 。隨后美國聯邦航空局在2005年2月18日以書面形式確認了調查組的建議 ， 2005年4月7日發出了具體的維護公告 。
EI-CXO號波音767-3G5ER型客機在更換了引擎后繼續在藍景航空機隊中運營至今 。
波音767-300ER性能數據
乘員：機組2+1人+載員269人（典型）
長度：54.94米
翼展：47.57米
高度：15.85米
空重：90175千克
最大起飛重量：186880千克
發動機：兩臺普拉特·惠特尼公司的PW-4062-3渦輪風扇發動機 ， 單臺推力252.4千牛
經濟巡航飛行速度：850千米每小時
最大載重航程：10195千米
【逼16p】巡航升限：11250米

相關經驗推薦