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Apple Watch|廣汽：對待國外供應商唯唯諾諾，對待華為重拳出擊？

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Apple Watch|廣汽：對待國外供應商唯唯諾諾，對待華為重拳出擊？

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Apple Watch|廣汽：對待國外供應商唯唯諾諾，對待華為重拳出擊？

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前不久在某峰會現場 ， 廣汽埃安副總經理肖勇對華為“要價高”開懟 ， 肖勇表示：“華為是大牌的供應商 ， 它的價格比較高 。 我們想跟華為合作 ， 會發覺基本上沒有議價的可能 。 ”
從華為進入汽車行業開始 ， 伴隨著它身上的質疑就一直沒有停止 ， 有人質疑 ， 華為為什么不親自下場造車 ， 事實上 ， 華為作為供應商的形式 ， 可以最大程度避免和其他車企的正面競爭 。
【Apple Watch|廣汽：對待國外供應商唯唯諾諾，對待華為重拳出擊？】
和華為合作的車企之中 ， 最成功的無非要數賽力斯 ， 靠著跟華為合作的概念 ， 股價一路從 7.58 元漲到最高的 90.5 元 ， 銷量也從幾百臺 ， 暴漲到月銷過萬 ， 一時間 ， 華為汽車為傳統車企賦能的效果業內矚目 ， 吉利、長安、廣汽、奇瑞、江淮等車企 ， 也開始了和華為的合作 。
但是 ， 大家都在抱華為的大腿 ， 問題是 ， 這塊大腿真的有這么好抱嗎？這個問題 ， 我想廣汽埃安的老總替我們回答了 。 跟華為合作的車企 ， 難以避免出現兩種情況 。
本身體量就比較小的車企 ， 在合作之中會失去話語權 ， 甚至主導能力 ， 淪為華為事實上的代工廠 ， 就如同賽力斯 ， 核心技術和銷售環節全都由華為來搞定 ， 那賽力斯的作用也就跟上汽所說的一樣 ， 失去了靈魂 。

而體量較大的車企 ， 如同廣汽、吉利 ， 在和華為的合作之中 ， 肯定是能夠保持自身的主導性的 ， 但是鑒于華為的智能座艙和自動駕駛技術 ， 在業內的口碑和追捧程度 ， 不可避免地 ， 這些車企顯然沒有太大的議價權 ， 這也就是廣汽高層所說的 ， “華為是大牌的供應商 ， 它的價格比較高 。 ”
華為目前為車企提供的主要技術方案是 ， HarmonyOS智能座艙、華為全棧ADS高階自動駕駛解決方案、DriveONE 多合一電驅動系統 ， 這幾個技術方案 ， 在技術先進性方面都做到了業內領先 ， 特別是智能座艙 ， 在操作的流暢度、易用性、功能性方面 ， 絕對是目前行業內的天花板 ， 在智能軟硬件的重要性越來越凸顯的當下 ， 這些技術方案的價格肯定是不便宜 。

但是話說回來 ， 華為的軟硬件不便宜 ， 難道國外供應商的方案就便宜了嗎？咱們的自主汽車品牌才吃幾天飽飯 ， 難道就忘了之前供應鏈處處受制于人的歷史了嗎？
在燃油車身上 ， 基本上所有的AT變速箱都依賴于供應商 ， 比如說愛信、采埃孚 ， 即使是CVT和雙離合變速箱 ， 也極度依賴供應商的軟硬件 ， 比如說CVT變速箱的鋼帶和鋼鏈基本來自于博世和舍弗勒 ， 雙離合變速箱的離合器模塊和控制邏輯基本來自于紅黃藍三巨頭 。 別說硬件 ， 軟件方面 ， 即使到今天 ， 自主品牌依然極度依賴博世的ESP系統 ， 在這些供應商巨頭面前 ， 像廣汽這樣的自主品牌 ， 難道又有多少議價權？

所以說 ， 廣汽的這番抱怨 ， 在我看來 ， 實在是有些讓人難以接受 ， 在燃油車時代 ， 對待國際供應商巨頭唯唯諾諾 ， 等到了新能源車型上 ， 華為作為供應商 ， 就開始抱怨沒有議價能力了？要知道 ， 議價能力這件事 ， 主要還是看自己 ， 如果你在某方面的技術實力遠超同行 ， 那你自然也有很強的議價能力 。
抱怨解決不了任何問題 ， 在活下去的前提下 ， 慢慢提升自己的技術占比 ， 以及議價能力 。 對于廣汽來說才是最關鍵的 。

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