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網絡安全|無人機物流發展簡史( 四 )

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配送航線往返于配送站與村莊固定收貨點之間 。 無人機的運送重量在 5 至 30 公斤 ， 根據貨物體積和重量 ， 一般一個架次會配送 5 到 6 單貨 ， 多時可達到十幾單 。 無人機在收貨點距離地面 30 厘米時拋下貨物后自動返航 ， 再由收貨點的專人負責將收到的貨物分發到用戶手中 。 因為固定線路是提前勘測 ， 無人機的飛行速度可以高達 100 公里每小時 。

京東無人機首個合作點宿遷曹集鄉旱閘 | 來源：網絡

盡管無人機配送帶來運送效率的顯著提升 ， 但為了與整體運營成本相匹配 ， 對貨品價值的要求也會比較高 。 據業內人透露 ， 京東曾經一度要求無人機配送業務計算產值 。 因此 ， 如果追求一個更「好看」數字 ， 就需要無人機每天跑更多趟 ， 或者每趟裝更多單 。
順豐的思路也類似 ， 他們早年在四川涼山地區從山上往下送松茸 ， 客戶據稱來自日本 。 在此之前 ， 松茸需要人工從山頂背下來 ， 再跨越層層中間商 ， 而無人機對配送過程的替換 ， 創造了極高的產值 。
【網絡安全|無人機物流發展簡史】但松茸的采摘季并不長 ， 一般在八月左右開始 ， 持續一到一個半月 。 據業內人士透露 ， 在 19 年底松茸采摘過后 ， 順豐送松茸的無人機配送業務洗掉了一批人 ， 直到次年八月采摘季又至 ， 則重新招一波人來 。
這類「單次高值」的思路 ， 依賴于創造出聚集高價值物品的業務場景 ， 并且能夠常年復用 。 只有保證常年穩定的需求 ， 才能降低系統成本 。 「單次高值 ， 有點像沒事自己造一個雙十一」 ， 一位業內人士評價 ， 波峰的需求能夠攤平成本 ， 「波谷的時候咋辦？（配送系統）你沒法用 。 」
很多公司也意識到了農村場景的局限 ， 開始有意識地「往城里走」 。
成立于 2015 年的迅蟻起初也選擇了農村場景 ， 在研發出第一代物流無人機 TR7 后 ， 他們開始與郵政合作 ， 在農村配送包裹 。 在 2018 年底 ， 迅蟻嘗試為肯德基做餐飲配送 ， 試圖以其為跳板 ， 測試在城市高密度配送場景中物流無人機所需的各項技術與運行能力 。
與這些公司相比 ， 具有后發優勢的美團從一開始就選擇了挑戰城市場景 。 據內部人士透露 ， 美團的邏輯是 ， 借著高頻需求 ， 搭建基礎設施 。 而一旦基礎設施搭建起來 ， 城市應急響應這些低頻偶發的事件 ， 也可以用這套設施解決 。 恰好 ， 美團外賣這樣的高頻需求 ， 提供了得天獨厚的業務場景 。
2019 年的第一周 ， 美團內部 ， 一場會議從早上 9 點一直開到了第二天凌晨 ， 參會人士是毛一年加入后的美團無人機團隊 ， 他們定下了一個三年目標：到 2021 年年底常態化運行 50 臺無人機 ， 日配送 500 單 。 而開啟實驗的首發城市是中國擁有最復雜城市場景的深圳 。

04 深圳 ， 逐漸走出一條路
「深圳那些高大上的 CBD 里面 ， 大量的鋼結構建筑、玻璃幕墻會遮蔽信號干擾雷達反射 ， 而且城市里會有很嚴重的峽谷效應 ， 有各種亂流」 ， 美團云端數字化負責人陳天健告訴我們 ， 這對技術的考驗非常大 。 除了林立的建筑群 ， 城市中還有大片綠地花園 ， 密集的小區、學校、城中村 ， 在地形上非常豐富 。
這是中國城市場景區別于國外的一大特點 ， 同時也衍生出很多技術上的難點 。 比如在國外地廣人稀的環境下 ， GPS 和兩顆攝像頭就能滿足無人機感知的基本需求 ， 但國內復雜的城市環境容易造成信號丟失 ， 一旦無人機丟失信號 ， 定位精度就會下降 ， 很可能會出現事故 ， 這就需要增加冗余的同時 ， 提高無人機的感知能力 。

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