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網絡安全|無人機物流發展簡史( 五 )

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在氣候上 ， 深圳也是南方的典型城市 ， 經常遇到雷暴大風天氣 。 谷歌 Wing 的無人機采用能夠垂直起降的固定翼 ， 在抗風性能上比較差 ， 在大風天氣下很可能被掀翻 。 美團并沒有盲目照搬 ， 在考慮到國內的天氣后 ， 采用了受風力影響更小的多旋翼機型 。

美團配送無人機 | 來源：極客公園

據了解 ， 美團的設想是 ， 如果能夠跑通最復雜的城市深圳 ， 無人機面臨的定位、導航、避障等技術問題能夠得到解決 ， 「基本上南方城市應該都能應付」 。
但正如京東無人機項目負責人巴航曾在受訪時所說 ， 物流無人機在技術、政策、成本方面仍存在著重重困境 ， 使其至今仍面臨「進城難」的難題 。
楊俊偉三年前加入美團 ， 成為無人機 公共事務團隊的負責人 ， 日常工作包括與空軍和民航協調空域和航線運行資源、規劃低空運行規則 ， 以及處理和應對市區兩級公安、城管等職能部門對于運行安全的顧慮 。
對楊俊偉團隊來說 ， 工作最大的挑戰是溝通對象的不理解 。 如果要給城市風格定一個標簽 ， 楊俊偉說 ， 「深圳會是年輕人」 。
深圳是大疆起家的地方 ， 這座南方的港口城市 ， 陪伴了消費類無人機的發展成熟 ， 也倒推地方政府出臺了一些空域的寬松管理政策 。 早在 2019 年 ， 深圳就開始劃出一些試飛區 ， 允許無人機在 120 米以下的低空飛行 。 至今 ， 深圳無人機適飛空域面積占比達到 65% 。
「我見過有的領導人從內地調去深圳 ， 剛開始很保守 ， 但一段時間后 ， 這座城市的年輕會感化他 ， 讓他做決策時變得不一樣 ， 這我是親身體會的 。 」楊浚偉說 。
此外 ， 在他看來 ， 無人機產業的發展 ， 很大程度上 ， 開展低空物流不僅是行業的機會 ， 也是一個國家的戰略選擇 。
「在航空領域 ， （歷史上）我們一直被歐美帶著走」 ， 是大疆讓局方看到了中國在無人機領域的機會——「目前來看 ， 我們確實在無人機領域有機會引領全球 。 」
2019 年 ， 我國發布了眾多有關無人機物流配送的利好政策 ， 到了 2020 年 ， 各地政府更是推出了不少基于無人機試驗區的創新試點 ， 深圳也在準備申請第二批掛牌 。
在政策溝通方面 ， 無人機物流面臨的最大難點是安全 。 如何防止意外的發生、確保安全飛行是重中之重 。 據極客公園了解 ， 為了讓無人機運行時的「空中交通」更安全 ， 美團設計了無人機運行的「時空膠囊」 ， 利用它來規劃無人機在時空中的絕對位置 。 當同一區域有多臺無人機同時運行時 ， 美團可以規劃并控制「膠囊」不互相接觸 ， 高效利用時空資源并降低空中運行風險 。
除了事先的航線規劃外 ， 無人機配送過程中 ， 也需要進行實時監測與調度 。 為此 ， 美團搭建了一個被稱為「交響樂團」的多方信息協同決策系統 ， 收集飛機運行的傳感數據 ， 環境的信息 ， 機場、地面人員等數據用以實時交互和協同決策 。
美團無人機業務專設有安全委員會 ， 其組成包括各個業務條線的負責人——從地面的 SOP 、飛機的質檢 ， 到設計、生產、運維……從事前到事后的每個環節都需要被監測 ， 在體系流程層面 ， 最小化風險 。
而與外界溝通的第一要義是「誠實」 ， 「一旦信任被耗盡 ， 你就很難去做工作了」 。
應急管理上 ， 目前在深圳 ， 美團等企業也在嘗試進行多方聯合應急演練的模式探索 。 應急演練時 ， 相關方政府、街道的官員領導都會出席 ， 由企業進行一場桌面或實地的推演 ， 從各方介入的程度、權責劃分 ， 到應急程序、負責人聯系方式 ， 逐個預演 ， 使得所有相關人士都能「心里有數」 。

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