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網絡安全|無人機物流發展簡史( 三 )

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2016 年 ， 在大疆無人機仍然如火如荼時 ， 整個無人機行業卻開始遇冷 。 在當年 1 月召開的 CES（全球最大消費電子產品展會）上 ， 媒體的注意力被幾家巨頭瓜分 ， 尤其是騰訊發布的無人機「空影」 。

騰訊消費機航拍無人機空影 | 來源：網絡

憑借大公司的資源與優勢 ， 騰訊不僅聯合零度與高通將無人機技術水平拉到新高水準 ， 還給了無人機一個低于市場的定價——1999 元——直接「血洗」了無人機價格市場 。 而大疆精靈 3 全系列降價 1000 元 ， 也給了那些希望在價格上取得優勢的競爭對手以致命一擊 。
創業窗口期的關閉來得猝不及防 。 到了2018 年 ， 無人機市場上基本沒錢了 。 此后的發展恰如當時一些業內人士做出的判斷：消費級市場就幾家可以生存 。
這一年 ， 美團正式發布了無人配送開放平臺 。 出于好奇 ， 也希望將美團發展為客戶 ， 毛一年參加了這次發布會 。
這場發布會上 ， 給王慧文送咖啡的美團無人配送車是主角 ， 與自動車并列的無人機雖然還只是雛形 ， 卻也被這家公司拿到了發布會上討論 ， 表露他們正在思考無人機配送的可能 。 據極客公園了解 ， 早在 2016 年 10 月 ， 美團成立了 W 項目組 ， 負責機器人業務 ， 只不過這些業務在很長一段時間里都處于保密狀態 。 幾年后 ， 自動車和無人機業務分別成為了獨立部門 。
美團于 2015 年 4 月決定自建配送團隊 。 事后看來 ， 這是個具有前瞻性的選擇 ， 據內部人士透露 ， 「快速把熱騰騰的外賣送到用戶桌上 ， 實現穩定高效的履約 ， 是外賣平臺要想留住百萬訂單量的必經之路 。 」「快」改寫了用戶心智 。 但要想將「快」維持下去 ， 僅靠自建配送似乎還不夠 。
上述內部人士稱 ， 配送缺口正在連年擴大 。
「一線二線城市所有愿意來送外賣的人我們都已經雇來了 ， 但是每一年的訂單增長不說有 15% 、20% ， 可能多少也有 5% 到 10% 。 我們在一線二線城市可能一天的訂單都是好幾千萬 ， 目前這個缺口每天會有幾百萬 。 」

「對于人類騎手的優化 ， 在信息化工具的幫助下已經做到極致了 ， 沒辦法讓餐廳配合你去做到秒級精確協同」 ， 這時候 ， 「必須通過自動化的技術來填補這個缺口 。 」

幾年創業下來 ， 毛一年反思自己在當初將技術的落地想象得過于簡單 。 「缺乏對商業邏輯的思考」 ， 他說 ， 「產業鏈、場景、品牌都至關重要 。 」美團發布會后 ， 他想起自己還保存著一個文檔 ， 里面記錄了他在創業之前選過的很多方向 ， 其中就有物流 ， 不過這在當時被劃掉了——因為當時沒有想清楚物流到底怎么切入 。
美團無人機送外賣的設想為他提供了一個切入方式 。 彼時 ， 消費級無人機正面臨重創 ， 為了給團隊找條出路 ， 毛一年主動找王慧文談起了收購 。 當年 ， 美團完成了對 Airlango 的收購 ， 毛一年帶團隊加入美團 ， 負責從無人機、自動化機場到調度系統、核心組件的自研 。

03 農村 or 城市？
在國內 ， 京東、順豐、迅蟻、菜鳥等一批無人機物流的先行者 ， 起初都不約而同地選擇了在農村開展無人機物流業務 。
跟人口密集、情況復雜的城市相比 ， 農村的飛行、起降環境相對簡單 ， 對技術和安全性的要求也相應更低 。 在此基礎上 ， 對農村場景的政策審核與批復也相對開放 ， 更容易申請試點項目 。
宿遷如今是京東全國無人機運營的調度中心 。 在長三角丘陵地貌的影響下 ， 這里的配送員常常需要翻山過河才能到達村莊 ， 即使從配送站到村莊的直線距離只在 10 公里以內 ， 有時也需要耗費半天的時間 。 這樣的場景為無人機的批量配送提供了機會 。 2016 年年初 ， 京東首先在這里展開了無人機送貨實驗 。

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