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Hello各位小伙伴們大家吼啊 ， 歡迎來到這一期的90君 。 就在前兩天 ， OPPO的2022開發者大會如期開幕了 。 作為一名OPPO的“死忠粉”、官方認證永久OPPO金卡用戶 ， 哥自然是非常關注這件事兒了 。 這不看不知道 ， 一看嚇一跳！OPPO終于“上車”了 ， 弄出來了Carlink車機互融解決方案 。
華為打頭陣 ， OPPO還有機會嗎？
【OPPO|閑侃丨看到華為HarmonyOS的大火，“手機綠廠”慌了！】只要提到汽車智能化這塊兒 ， 就永遠都繞不開華為 。 確實 ， 他們家很早就通過HarmonyOS系統引出了“萬物互聯”的概念 。 現在 ， AITO問界、極狐、阿維塔啥的 ， 都和華為HarmonyOS系統有著非常緊密的合作 。 而且 ， 大家都很認可華為的車機這塊兒 。 在這個背景下 ， OPPO還有機會嗎？
如果放在之前 ， 哥一定會覺得OPPO在車機領域發展的機會很渺茫 ， 哥雖然是OPPO的“死忠粉” ， 但不是“腦殘粉” ， 并不會無腦吹 。 但是 ， 通過這次的OPPO開發者大會 ， 哥感覺他們家還是有點兒機會的 。 他們家搞了一個新的智慧跨端系統——潘塔納爾 。 這套潘塔納爾系統不僅可以實現跨設備融合 ， 更是可以跨系統融合！這就厲害了！
哥恰巧也從OPPO那邊搞到了一份潘塔納爾系統的資料 。 從資料上來看 ， 潘塔納爾系統其實是一個很大的概念 ， 這里哥就不多贅述了 。 而落實到車機系統層面 ， 潘塔納爾系統弄出來了一個叫OPPO Carlink的車機互融解決方案 。 不同于其他車機解決方案 ， OPPO Carlink具備更加“開放包容、自然流轉、可信安全”的優勢 。 通過OPPO Carlink解決 ， 車企對車機系統依舊自主可控 ， 在不更換車機系統的前提下即可獲得手機能力和豐富的應用生態 。 而手機則可通過組件、卡片等形式 ， 實現服務推送 。 另外 ， 手機也可以作為“無感鑰匙”來使用 ， 拿著手機貼近車輛自動解鎖 ， 遠離車輛自動落鎖 。 這一點其實已經很常見了 ， 但最重要的是 ， OPPO Carlink不僅僅局限于使用ColorOS系統的OPPO、Realme、OnePlus這三個品牌的手機 ， 而是可以兼容市面上絕大部分的安卓機 ， 這就厲害了！
不過想想也對 ， 畢竟做一套獨有的操作系統局限性很強 ， 不可能讓所有廠商都去搭載 。 這么算下來 ， OPPO更多是承擔起“搭橋人”的角色 ， 這在眾多手機廠商＋汽車廠商深度互融的解決方案中 ， 或許是一種更優的解決方案 。
雙向布局 ， 手機與汽車正在加速融合
咱就是說 ， 貌似從有了智能手機開始 ， 汽車和智能化就已經開始掛鉤了 。 哥最早了解到的是 。 2013年的時候 ， 蘋果就提出了iOS in the Car的概念 ， 也就是我們現如今熟知的Carlpay 。 不過 ， 嚴格意義上來說CarPlay并不是車機系統 ， 而是一種手機映射方案 ， 通過有線或無線的方式將iOS的部分功能映射到車內屏幕上……
而真正的車機系統更像是手機系統 ， 可以更高程度的實現智能化 。 這一塊兒最早是車企在做的 ， 就比如說BBA ， 都有自己的車機系統 ， 奔馳叫COMAND、寶馬叫iDrive、奧迪則是MMI 。 不過 ， 他們的車機系統都存在著APP數量匱乏和相對封閉的問題……很顯然 ， 智能化與數字化不是這些傳統車企擅長的領域 。 所以 ， 大多數車企都會選擇和一些智能科技公司合作研發車機系統 ， 就比如說上汽集團一直和阿里云OS合作的斑馬智行系統 ， 6年前憑借一句“你好 ， 斑馬” ， 可以說是真正打開了汽車智能化的大門 。
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